Kompanija ga naziva globalnom perjanicom ponude i SUV-om za vožnju van asfaltiranih puteva, što u praksi znači da ispod karoserije ima robusnu mehaniku, savremenu tehnologiju i kabinu koja je pozicionirana više u premium segment nego što je to bio slučaj s ovim modelom posljednjih godina.
Novi Pajero je dug 4.920 mm, karoserija je uspravna i ravnih bočnih površina, a krase je LED svjetla u obliku slova T, masivne zaštitne ploče podvozja, četvrtasto oblikovani blatobrani, bočne rešetke s natpisom Pajero, teksturirani C-stub koji se proteže prema krovu i oblikovana peta vrata.
Među ponuđenim bojama je ovdje prikazana Armor bakrena metalik, kao i nova Phantom plava metal s detaljima u zlatnoj boji.
U unutrašnjosti se nalaze tri reda sjedišta i sedam mjesta, što je omogućeno međuosovinskim razmakom od 2.870 mm.
Mitsubishi je unutrašnjost podigao na viši nivo upotrebom materijala ugodnih na dodir, kao i opcionalnom kožom u boji Camel s crnim umetcima i finim šavovima.
Kada je riječ o tehnologiji, centralni element predstavljaju dva ekrana dijagonale 14,3 inča postavljena u jednu cjelinu (12,3-inčni ekran kod nižih nivoa opreme), uz 16 tema pozadine i digitalni Multi Meter ekran koji podsjeća na tri analogna instrumenta starijih generacija Pajera.
Na njemu će se prikazivati telemetrijski podaci za vožnju van asfaltiranih puteva, uključujući nadmorsku visinu, smjer kompasa, temperaturu, uglove nagiba naprijed/nazad i lijevo/desno te još mnogo toga.
Zvučnoj izolaciji posvećena je velika pažnja, uz akustična stakla i druge mjere, na osnovu kojih Mitsubishi tvrdi da putnici mogu normalno razgovarati pri vožnji autocestom i u drugim “uslovima s visokim nivoom buke”.
Za zvuk je zadužen Yamaha sistem s 12 zvučnika, dva pojačala i kompenzacijom buke.
Sigurnosna oprema obuhvata osam zračnih jastuka, paket sistema pomoći vozaču MI-PILOT i 3D Multi Around Monitor s virtuelnim prikazom kamere koja gleda prostor ispod vozila.
SUV je baziran na šasiji s ljestvastim okvirom preuzetoj od modela Triton, ali ima ovjes specifičan za ovaj model koji mu omogućava udobniju i profinjeniju vožnju.
To uključuje nezavisni prednji ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima i krutu stražnju osovinu s pet uzdužnih veza, podešenu na osnovu iskustava Mitsubishijevih inženjerskih programa za Dakar reli.
Terenske sposobnosti dodatno podržavaju klirens od 230 mm, napadni ugao od 30,4 stepena, prijelazni ugao od 22,6 stepeni i odlazni ugao od 25,8 stepeni.
Ispod poklopca motora nalazi se 2,4-litarski dizelski motor s jednim turbopunjačem promjenjive geometrije. Pogonski sklop bez elektrifikacije razvija 204 KS i 480 Nm obrtnog momenta, odnosno nešto nižih 470 Nm za “odabrane specifikacije”.
Iako čelnici Mitsubishija nisu spomenuli druge pogonske sklopove, očekuje se da će se „čistom dizelu“ kasnije tokom životnog ciklusa modela pridružiti i elektrificirane verzije.
Proizvodnja novog Mitsubishija Pajero odvijat će se u Tajlandu, zajedno s Tritonom. Prvi plasman na tržište planiran je za Tajland, Japan i Australiju do kraja marta 2027. godine.
Nakon toga će uslijedit širenje prodaje na ukupno 100 svjetskih tržišta u jugoistočnoj Aziji, Latinskoj Americi i na Bliskom istoku.
Mitsubishi je potvrdio da će Pajero na nekim izvoznim tržištima nositi oznaku Montero.
Kompanija je nedavno saopćila da “nije donesena odluka o plasmanu ovog vozila u SAD“, iako bi neka izvedenica ili verzija Pajera ipak mogla stići u Sjevernu Ameriku do 2030. godine. Evropa se zasad nigdje ne spominje.
Osim vodećeg SUV-a za vožnju van asfaltiranih puteva, Mitsubishi planira koristiti ime Pajero i na drugim modelima, čime će ga praktično pretvoriti u podbrend.
Proširena porodica modela Pajero uključivat će i vozilo kei-klase za Japan te kompaktni SUV robusnog izgleda.
