Španski mediji pišu kako je ovaj brend VW grupe praktično ostavljen na cjedilu u svakom smislu.
Seat već godinama funkcioniše bez novih modela, bez plana razvoja proizvoda i bez elektrifikacije pogona, dok se gotovo sve investicije grupe usmjeravaju prema Cupri.
Postoje tri moguća ishoda:
1. Potpuno ukidanje Seata, a ulaganja bi ostala usmjerena na Cupru.
2. Potpuno prebacivanje proizvodnje pod brend Cupra – ovo se smatra najmanje vjerovatnom opcijom, jer je Cupra pozicionirana kao polu-premium marka između Volkswagena i Audija, prvenstveno usmjerena na električna vozila. Uključivanje klasičnih automobila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem teško bi se uklopilo u tu strategiju.
3. Pretvaranje Seata u jeftiniji brend, fokusiran na pristupačne hibride i motore s unutrašnjim sagorijevanjem, slično kao Dacia. Moguće je i njegovo tješnje povezivanje sa Škodom.
Seat kao “Dacia” u Volkswagen Grupi?
Upravo je treći scenario možda najrealniji, a njega je razradio portal motor.es. Ideja bi bila da Seat postane brend za kupce kojima je najvažnija pristupačna cijena, uz relativno jednostavne i efikasne automobile.
To ima smisla posebno zbog evropskih propisa: ako zabrana prodaje automobila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem od 2035. godine ostane u sadašnjem obliku, tržište jeftinih i efikasnih automobila moglo bi još godinama biti komercijalno zanimljivo.
Čak i ako fabrika u Martorellu nastavi proizvoditi automobile, nestanak Seata kao brenda značio bi oko 2029. godine gubitak određenih vlastitih struktura, uključujući tehnički centar, dizajnerski centar i distributivnu mrežu.
Drugim riječima, gubitak imena Seat i gubitak radnih mjesta nisu ista stvar, iako bi dugoročno mogli biti povezani.
Zašto je Volkswagen izgubio povjerenje u Seat?
Jedna od ključnih grešaka bio je Toledo treće generacije. Volkswagen je želio klasičnu trovolumensku limuzinu, dok je Seat praktično napravio Alteu sa dodatnim prtljažnikom. Ideja nije naišla na odobravanje Volkswagena i Toledo je doživio veliki komercijalni neuspjeh. Kao hitno rješenje Seat je kasnije predstavio Exeo, koji je u suštini bio prepakovani Audi A4 B7.
Ovaj događaj ostavio je posljedice na odnos Volkswagena prema Seatu i na spremnost grupe da ulaže u španski brend.
Situacija se dodatno promijenila kada je Škoda, koja je u Volkswagen grupu ušla 1991. godine, po prodaji prestigla Seat. Do sredine 2006. godine Škoda je već prodavala oko 31 posto više automobila od Seata i učvrstila se kao treći najveći brend grupe.
Zašto Seat ipak možda ne smije nestati?
Ovdje se nalazi najveći paradoks. Jedan rukovodilac Volkswagen grupe priznao je da bi, ukoliko Seat nestane, “vjerovatno izgubili mnogo kupaca u korist Kineza”.
Razlog je jednostavan: Seat je decenijama bio Volkswagenov “jeftin, ali dovoljno dobar” brend. Upravo taj segment tržišta sada sve snažnije napadaju kineski proizvođači poput BYD-a, Cheryja i MG-a, posebno u Španiji i Italiji.
Zato bi ukidanje španske marke moglo otvoriti vrata kineskoj konkurenciji upravo u segmentu koji Volkswagen najviše mora zaštititi.
Cupra je, prema navedenim dokumentima, 2025. godine prodala 328.800 vozila, odnosno 17 posto više od Seata. Ipak, potpuno gašenje Seata moglo bi biti rizično jer bi Volkswagen izgubio upravo brend koji pokriva niži cjenovni segment.
