Upravo na to upozoravaju automehaničari koji se iz dana u dan susreću s ovim dizelskim “satelitom”.
Svaki automehaničar s iskustvom skrenut će pažnju na problem sa zaprljanim EGR ventilom. Većina dizelskih motora nakon godina korištenja, pogotovo s čestom vožnjom u gradu, počnu pokazivati karakteristične anomalije. Glavni problem je što se EGR gotovo nikada ne čisti, odnosno dok ne počne uzrokovati probleme.
Šta je zapravo EGR ventil?
EGR (Exhaust Gas Recirculation) ili ventil za recirkulaciju izduvnih gasova dio je sistema za smanjenje štetnih emisija. Njegov zadatak je da dio izduvnih gasova vrati nazad u usisni sistem motora, čime se snižava temperatura sagorijevanja i smanjuje emisija azotnih oksida (NOx).
Drugim riječima, EGR postoji prvenstveno zbog ekologije i ispunjavanja sve strožijih ekoloških normi. Jedan od bitnih ekoloških “trabanta” modernih dizelaša, koji zadaje velike glavobolje vlasnicima.
Zašto dolazi do problema?
Kao što je poznato, iako je njegova funkcija korisna za smanjenje emisija, EGR ima jednu manu – kroz njega neprestano prolaze izduvni gasovi puni čađi i sitnih čestica. Vremenom se na unutrašnjim dijelovima ventila i usisnog sistema stvaraju naslage ugljika koje mogu otežati ili potpuno blokirati njegov rad.
Mehaničari s iskustvom često izdvajaju problem naslaga čađi koje uzrokuju simptome koje mnogi vozači dizela osjećaju:
– slabije ubrzanje i gubitak snage,
– povećanu potrošnju goriva,
– auto pojačano dimi,
– neravnomjeran rad motora,
– osjećaj da se motor “guši”.
Stručni izvori potvrđuju da su začepljeni EGR ventili jedan od najčešćih uzroka povećane potrošnje, lošijih performansi i pojave nepopularne lampice motora “check engine” na instrument tabli.
Kratke relacije najveći neprijatelj
Problem je posebno izražen kod dizelskih automobila koji većinu vremena provode u gradskoj vožnji i na kratkim relacijama. Tada motor rijetko postiže optimalnu radnu temperaturu, pa se čađ i uljne pare brže talože u EGR sistemu.
Kod modernih dizelaša zaprljan EGR često može izazvati i dodatne probleme s DPF filterom, jer oba sistema funkcionišu zajedno u kontroli emisija.
Prema riječima mehaničara, idealno bi bilo EGR ventil preventivno očistiti svakih 60.000 do 100.000 kilometara. Ipak, ne postoji univerzalni interval koji važi za sve automobile, jer mnogo zavisi od tipa motora i načina vožnje.
Ono što je sigurno jeste da većina vozača o EGR-u razmišlja tek kada se pojave problemi.
Ne ignorišite prve simptome
Ako vaš dizelaš postaje trom, sporije reaguje na gas, troši više goriva ili se ponaša kao da mu nedostaje snage, uzrok ne mora biti skup kvar. Ponekad je dovoljno očistiti EGR ventil i usisni sistem kako bi motor ponovo radio kako treba.
Zato mehaničari često ponavljaju istu poruku: mnogi vozači traže problem u turbini ili diznama, a pravi krivac se krije u dijelu koji godinama niko nije ni pogledao. Koliko god se često bavili DPF-om, on je obično zadnji na listi problema.
