U Volkswagenu vjerovatno nisu ni slutili kolika legenda će postati dizelski 1.9 TDI.
Njegov nasljednik je došao u vidu 1.6 TDI četverocilindraša koji je nastao kao odgovor na Euro 5 normu i u početku je bio poprilično “muhanat”, pogotovo u Golfu 6 i ostalim derivatima, pa su između dva zla kupci češće birali 2.0 TDI.
Iako je Volkswagen i dalje ostao vjeran dizelašima, poslije je 1.6 TDI postigao stabilnost, ali nikada nije bio na nivou 1.9 TDI. Jednostavno mu je nedostajalo robusnosti, jer common-rail nikad nije mogao nadmašiti pumpa-dizna sistem, barem po izdržljivosti. Koliko god se aktuelni 2.0 TDI borio protiv ekoloških propisa, dizeli nažalost više ne mogu biti održati korak nekadašnjih verzija.
Zato mnogi spas vide u benzincu 1.5 TSI, koji je takođe prošao svojevrsnu evoluciju dobivši oznaku Evo2. To je danas jedan od najvažnijih agregata njemačkog koncerna, pogotovo što konkurencija uglavnom barata s neugledna tri cilindra u bloku.
Ovaj četverocilindarski motor svoje korijene vuče iz manjeg 1.4 TSI agregata. Volkswagen je s tim motorom postigao veliki uspjeh nakon predstavljanja 2005. godine, kada je razvijao 170 KS. Posebnost je bio “twincharger” sistem koji je kombinovao mehanički kompresor i turbopunjač. Kompresor je osiguravao snažan obrtni moment već od 1.750 o/min, dok je turbo održavao snagu pri većim opterećenjima. Rezultat su bile performanse koje su tada mogle posramiti nominalno jače automobile.
Kako je evoluirao Volkswagenov popularni benzinac?
Godine 2017. Volkswagenovi inžinjeri predstavili su 1.5 TSI. Iako nije riječ o potpuno novom motoru, povećanjem hoda klipa zapremina je porasla s 1.395 na 1.498 kubnih centimetara.
Jedna od važnijih promjena bila je zamjena razvodnog lanca zupčastim remenom. Volkswagen ga je predstavio kao komponentu koja praktično ne zahtijeva održavanje i može trajati do deset godina ili 200.000 kilometara. Ipak, proizvođač upozorava da remen s vremenom može ispucati, posebno nakon velikih kilometraža, pa se preporučuje kontrola njegovog stanja nakon 150.000 kilometara.
Neki serviseri savjetuju preventivnu zamjenu između 120.000 i 150.000 kilometara, ali ona nije nužna ako nema znakova oštećenja. Trošak zahvata zavisi od servisa do servisa, naročito ako se istovremeno mijenja i vodena pumpa, što se uglavnom preporučuje.
U kojim modelima se ugrađuje 1.5 TSI?
Riječ je o jednom od najrasprostranjenijih motora unutar Volkswagen grupacije. Koriste ga Volkswagen, Škoda, Seat, CUPRA i Audi, a ugrađuje se i u plug-in hibridne modele u verzijama sa 130 i 150 KS.
– Volkswagen: T-Cross, Taigo, Polo, Golf, Passat, Tiguan, T-Roc, Arteon, Touran, Multivan, Caddy i Tayron.
– Audi: A3, Q2 i Q3.
– Škoda: Scala, Kamiq, Octavia, Karoq, Superb i Kodiaq.
– CUPRA: Leon, Formentor i Terramar.
– SEAT: Ibiza, Arona, Leon, Ateca i Tarraco.
I tu nije kraj evoluciji i veoma važnoj ulozi ovog turbaka. U narednim mjesecima 1.5 TSI ponovo će dobiti važnu ulogu jer će postati osnova Volkswagenovog novog hibridnog sistema, koji će debitovati u modelu T-Roc.
Zašto je 1.5 TSI toliko hvaljen?
Bez teškog razvodnog lanca iz 1.4 TSI motora i s većom zapreminom, Volkswagen je dobio agregat koji nudi dobar spoj performansi i ekonomičnosti. Zahvaljujući visokom obrtnom momentu dostupnom pri niskim obrtajima, automobili s ovim motorom djeluju živahno i elastično u svakodnevnoj vožnji.
Motor se ističe tihim i uglađenim radom, posebno u kombinaciji sa sedmostepenim DSG mjenjačem. Kupci ga mogu birati i sa šestostepenim ručnim mjenjačem, ali je ta opcija sve manje dostupna.
Potrošnja goriva ostaje jedna od njegovih najvećih prednosti. U modelima poput Octavije ili Golfa nije neobično ostvariti prosjek od oko pet litara na 100 km, dok na otvorenoj cesti potrošnja može pasti i ispod toga. U većim i težim modelima poput Kodiaqa ona raste na oko 8 l/100 km.
Za efikasnost je zaslužan ACT sistem koji pri malom opterećenju privremeno isključuje dva cilindra – tehnika naslijeđena iz 1.4 TSI verzije. Vozač to gotovo ne može primijetiti, osim po “eco” oznaci koja se pojavljuje na instrument tabli. Sistem radi pri konstantnoj brzini između 80 i 120 km/h.
Najpoznatiji problemi
Kao i gotovo svaki savremeni motor, ni 1.5 TSI nije bio bez mana. Prve serije imale su problem trzanja pri hladnom startu, uglavnom kod verzija s manuelnim mjenjačem i pri niskim obrtajima. Volkswagen je problem uglavnom riješio softverskim ažuriranjem, iako su pojedini vlasnici tvrdili da simptomi nikada nisu potpuno nestali.
Najčešće prijavljeni problemi uključuju:
– Curenje ulja i rashladne tečnosti, najčešće oko regulatora bregastih osovina, intercoolera ili pomoćne električne pumpe rashladnog sistema.
– Nakupljanje naslaga ugljika na ventilima, što je tipično za benzinske motore s direktnim ubrizgavanjem. Problem se uglavnom javlja između 80.000 i 120.000 kilometara, posebno kod vozila koja većinu vremena provode u gradskoj vožnji.
– Povećana potrošnja ulja i problemi s cilindrima, zabilježeni kod pojedinih starijih verzija od 150 KS.
Od 2022. godine Volkswagen koristi unaprijeđenu verziju 1.5 TSI Evo2. Motor je prilagođen zahtjevima norme Euro 7, dobio je novi katalizator s filterom čestica, viši pritisak ubrizgavanja goriva i turbopunjač promjenjive geometrije. Rezultat su niža potrošnja i manje emisije štetnih plinova.
Isplati li se kupiti automobil s motorom 1.5 TSI?
Bez obzira kupujete li novi ili polovni automobil, 1.5 TSI se pokazao kao vrlo uspješan motor. Pojedini primjerci već danas imaju između 300.000 i 400.000 pređenih kilometara, pruža odlične performanse, a nije rastrošan, zbog čega ga mnogi smatraju benzinskim nasljednikom legendarnog 1.9 TDI
