Priču je popularizirao američki mehaničar Tyler John Wesley, koji je rekao da je, uprkos 20 godina iskustva, bio iznenađen ovom metodom.
Wesley je otkrio viralnu proceduru u kojoj se ulje mijenja dva puta, uz dva filtera, a prije prve izmjene dodaje se još jedan litar ulja. Procedura mu djeluje pretjerano, ali priznaje da neki tvrde da su tako održavani motori dostigli čak milion kilometara.
Kako funkcioniše metoda?
Mehaničar kaže da japanska metoda zamjene ulja podrazumijeva da se postojeće ulje prvo zagrije na normalnu radnu temperaturu, a zatim se u motor doda još jedan litar ulja prije ispuštanja starog ulja.
Novo ulje se tako pomiješa sa starim, a motor treba određeno vrijeme raditi, odnosno automobil treba preći nekoliko kilometara, kako bi se svo ulje zagrijalo na približno istu temperaturu. Nakon toga se vruće ulje ispušta, bez čekanja da se ohladi, jer bi viša temperatura trebala omogućiti da se ispusti veća količina starog ulja.
Automobil se kratko vozi, pa se i to ulje ponovo ispusti. Postupak se može ponoviti još jednom, nakon čega se sipa konačno ulje i ugrađuje novi filter. Cilj je da se iz motora ukloni što veća količina starog ulja i eventualnih naslaga.
Naime, nakon obične zamjene uvijek određena količina starog ulja ostane u motoru. Procjene govore o približno 5–10 posto, zavisno od konstrukcije. Višestrukim izmjenama taj procenat može se svesti na gotovo zanemariv nivo.
Najsporniji dio viralne verzije jeste tvrdnja da prije prvog ispuštanja treba dodati još jedan litar ulja. To nije pronađeno kao standardna japanska preporuka. Štaviše, kod motora koji koriste četiri ili pet litara ulja, dodatni litar može značajno prekoračiti maksimalni dozvoljeni nivo i potencijalno napraviti problem. Zato se ovaj dio procedure ne može preporučiti bez provjere konkretne specifikacije motora.
Da li je međuzamjena uopšte potrebna?
Među japanskim entuzijastima postoje različita mišljenja. Jedni smatraju da međuzamjena ima smisla ako se želi motor ostaviti sa što manjom količinom starog ulja. Drugi smatraju da je jednostavnije i efikasnije češće mijenjati kompletno ulje. Na kraju, metoda je preskupa.
Umjesto nove izmjene nakon svega 15–20 minuta rada, moguća je, recimo, jedna dodatna zamjena nakon nekoliko hiljada kilometara. To ima smisla i zbog aditiva u motornom ulju. Ona već sadrže deterdžente koji pomažu u održavanju čistoće motora, ali im je potrebno vrijeme i određena kilometraža da djeluju.
Japanci zaista mijenjaju ulje češće
Ono što je mnogo važnije jeste činjenica da japanski proizvođači zaista često propisuju kraće intervale zamjene ulja.
Honda, na primjer, u Japanu za turbo motore preporučuje zamjenu ulja svakih 5.000 km ili šest mjeseci, dok se u težim uslovima interval dodatno skraćuje. Za atmosferske motore intervali mogu biti 10.000–15.000 km, zavisno od uslova vožnje. Kod sportskih automobila i entuzijasta mogu se koristiti i još kraći intervali.
Dakle, “japanska metoda” nije nikakva čarobna tajna koja garantuje milion kilometara. Poenta je samo u kvalitetnom odgovarajućem ulju, dobrim filterima i redovnim zamjenama u kraćim intervalima.
