Popularni ruski kompakt u četverovratnoj izvedbi ima zakošen zadnji dio, zbog čega iza automobila nastaje turbulentna zona u kojoj se mogu zadržavati prašina, voda i prljavština s ceste. Inžinjeri u AvtoVAZ-u su prepoznali rješenje za te “nuspojave” u klasičnom spojleru.
Spojler mijenja smjer strujanja zraka i može smanjiti količinu nečistoće koja završava na zadnjem staklu. To je posebno primjetno tokom vožnje po mokrim i prljavim cestama. Manje važno, ali spojler ima još jednu praktičnu funkciju: u njega je ugrađeno dodatno stop svjetlo.
Ovaj aerodinamički dio dodatno uređuje protok zraka iza automobila i smanjuje određene turbulencije. Njegovo prisustvo donosi oko 1,5–2 posto poboljšanja aerodinamičkih karakteristika.
To ne znači da spojler stvara ozbiljnu potisnu silu poput velikih krila na trkaćim automobilima. Njegova uloga je mnogo suptilnija. Pri projektovanju automobila i male promjene oblika karoserije mogu uticati na ponašanje zraka, potrošnju i stabilnost.
Važno je napraviti razliku između spojlera i krila. Krilo je projektovano prvenstveno za stvaranje potisne sile i povećanje prijanjanja, dok spojler mijenja način na koji zrak struji oko karoserije. Zato je fabrički element na VAZ-u 2115 pravilnije nazvati spojlerom.
Naravno, izgled je također bio važan. Tokom 2000-ih godina spojleri su bili jedan od glavnih detalja koji su automobilima davali sportski izgled, pa je upravo ovaj element postao jedan od zaštitnih znakova Samare u četverovratnoj verziji, pogotovo u poređenju s prvom Samarom Sedan koja ga nije imala.
