Euro 7 će biti prvi standard koji reguliše i emisije koje nastaju – ne samo iz motora – već kočenjem.
Standardi će dozvoliti maksimalno 7 mg/km čestica za auta s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem i 3 mg/km za električna vozila. Uobičajene disk kočnice to ne mogu postići, a karbonsko-keramički diskovi koji zadovoljavaju norme koštaju i do 10.000 eura po setu za obični auto.
Rješenje je legura od nitriranog nehrđajućeg čelika – čelik termohemijski obrađen dušikom radi veće tvrdoće. Disk je iznimno izdržljiv, otporan na mehanički i termički stres, a zajedno s novim pločicama od anorganskog materijala emituje zanemarivo malo čestica. Upravo ta niska potrošnja materijala osigurava vijek trajanja od 300.000 km.
Karakteristike trenja su nešto drugačije, pa je disk dizajniran da radi u tandemu s novim pločicama od anorganskog materijala. Zbog drugačijih karakteristika trenja, disk mora imati veći promjer nego što bi bio klasični gusani disk sa sličnim performansama, ali zato može biti tanji, što ga čini lakšim, s pozitivnim efektom na masu točka.
Zašto se nehrđajući čelik ranije nije koristio? Zbog lošijeg odvođenja toplote i sadržaja hroma koji na visokim temperaturama može postati toksičan. Nitriranje rješava oba problema, povećava tvrdoću i svodi emisije hroma na bezopasan minimum.
Jedini kompromis je što diskovi moraju biti većeg promjera, ali mogu biti tanji i lakši, što pozitivno utječe na dinamiku vozila. Dakle, veći diskovi zahtijevaju i veće felge i drugačije dimenzije guma što će se odraziti na cijenu vozila, mada će vlasnici uštediti na habanju diskova ako proizvođači uopšte mogu ispoštovati najave.
Veliki proizvođači kočionih diskova, poput Brembra i Otto Zimmermanna, već imaju diskove i pločice pripremljene za Euro 7. Brembovi diskovi nose naziv Greentell i imaju laserski naneseni zaštitni sloj kako bi se smanjile emisije čestica. Otto Zimmermann je optimizovao geometriju i kompoziciju materijala.
Sve u svemu, sve će ovo utjecati na cijene automobila.
