Da ne bude sumnje u ostale njemačke brendove, ovo je važilo i za gotovo sve Mercedesove i BMW-ove dizel motore. I važilo je naravno i za legendarne TDI motore koji su ugrađivani u Audi i VW.
Ali prije više od dvije decenije postojao je i TDI motor koji je stekao neželjenu reputaciju da je vrlo problematičan. To je 2.5 TDI V6 motor, prisutan u nekoliko starijih Audijevih i VW modela.
Međutim, Holanđanin je prešao skoro milion kilometara u Audiju A6 opremljenom ovim problematičnim dizel motorom i nedavno je došao u servisni centar AutoWeek-a na pregled trenutnog stanja automobila. Brojač kilometara automobila je pokazivao skoro 975.000 pređenih kilometara i gotovo je nevjerovatno da je motor s lošom reputacijom uspio dostići ovu kilometražu.
Čak i mehaničar koji je vršio pregled kaže da nije mogao vjerovati svojim očima kada je vidio da na tehnički pregled dolazi Audi A6 s ovim 2,5-litarskim TDI motorom, koji slovi za jedan od najgorih koje je ikada proizvela Volkswagen grupa. Automobil je proizveden 2002. godine, a novog ga je kupio Marcov otac, koji ga je sada doveo na tehnički pregled. Bio je to porodični automobil 24 godine, tako da je vlasnicima poznata cijela njegova historija.
Tokom prve probne vožnje automobila, mehaničar kaže da se ovaj osjeća kao olupina. Ima uznapredovale tragove habanja posvuda, čak i na estetskom nivou, a servo upravljač više ne radi kada automobil stoji. Prilikom kočenja, automobil se trese bočno, a kočnice kao da trzaju. Mehaničar kaže da automobil ostavlja utisak da će se pri intenzivnijem kočenju okrenuti za 360 stepeni jednostavno zbog nestabilnosti tih vibracija i trzaja.
Međutim, Marco kaže da je njegov otac odlučio zadržati automobil jer voli njegovo upravljanje, koje smatra vrhuncem mogućeg, i zato što mu se ne sviđaju tehnologije trenutnih novih automobila. I Marco, mnogo mlađi vozač, kaže da dijeli isti utisak kao i njegov otac o ovom Audiju A6, osim što bi volio imati Apple CarPlay unutra. Ali smatra da je držanje na cesti besprijekorno.
Mehaničar također objašnjava razlog reputacije ovog motora, a glavni problemi dolazili su od bregastih vratila i njihovog sofisticiranog mehanizma za otvaranje ventila. Motor ima poznat problem s trošenjem bregastih osovina. Kod tih motora često stradaju: bregaste osovine, podizači ventila, a ponekad i klackalice. Rezultat bi često bilo deformisano otvaranje ventila, razvoda i ostalih povezanih mehanizama.
“Nemoguće da na motoru nikada ništa nije rađeno. Ove stvari jedu bregaste osovine, znam iz iskustva. Čudi me da su te bregaste još uvijek čitave, kod ovog motora često vidimo drugačije”, kaže mehaničar.
A budući da je na Audiju motor bio postavljen uzdužno ispod kratke haube, svi radovi na razvodu bili su vrlo nepristupačni, što je zahtijevalo demontažu cijelog prednjeg dijela automobila, zbog apsolutnog nedostatka prostora ispod haube. Osim toga, motor je bio poznat i po čestom kvarenju injektora, pumpe za gorivo, turbine i Multitronic mjenjača s kojima su se ovi motori bili često upareni. Međutim, mehaničar kaže da su bregasta vratila na ovom motoru zamijenjena. Pumpa za gorivo pokazuje znakove uznapredovalog trošenja. Turbina je nedavno zamijenjena, ali nije originalna.
Čahure prednjeg ovjesa bile su potpuno istrošene prilikom ovog pregleda, gotovo nepostojeće. Nosači motora su bili istrošeni od curenja ulja preko njih i degradacije tokom vremena. Naravno, to znači da postoje i neželjena curenja ulja, toliko da je teško odrediti odakle curi. Jedna od felgi bila je savijena s unutrašnje strane, vidljivo golim okom, što je zahtijevalo zamjenu felge davno. Isto tako, kočioni diskovi su izgledali blago deformisano.
Zaključno, mehaničar kaže da automobil zaslužuje pohvale jer je dostigao skoro milion kilometara s ovim ozloglašenim motorom, ali njegovo trenutno stanje je stanje olupine, koja ne vrijedi ni “penija” uloga u njega. Marco, vlasnikov sin, primio je presudu bez mnogo emocija, rekavši da je to bilo donekle očekivano. Međutim, s velikim ponosom odvezao je svoj stari A6 kući.
