Nosilac izrade novog dokumenta bio je Kantonalni zavod za planiranje razvoja, nakon što je prethodni plan za period od 1986. do 2016. godine istekao.
Direktor Zavoda Faruk Muharemović izjavio je u intervjuu za Klix.ba u junu ove godine da je novi plan trebalo izraditi prije pet ili šest godina, a ne da njegova izrada traje čitavu deceniju, bez obzira na složenost samog dokumenta.
Da bi počela njegova primjena, novi plan trebaju usvojiti Vlada i Skupština KS, a Muharemović očekuje da će se to dogoditi do kraja ove godine.
Planom je predviđeno proširenje tramvajske mreže do Dobrinje, Šipa, Dogloda i Nove Ilidže, tj. planiranog naselja uz obalu Željeznice, između Butmira i Sokolović Kolonije. Sve planirane dionice bile bi povezane s postojećom prugom od Baščaršije do Ilidže, odnosno s novom prugom prema Hrasnici.
Dobrinja
Dobrinja je naselje koje će najvjerovatnije prvo dobiti tramvajski saobraćaj u odnosu na ostala spomenuta naselja. Kantonalno ministarstvo saobraćaja i španska kompanija IDOM u junu su potpisali sporazum o izradi idejnog projekta. Resorni ministar Adnan Šteta (SDP) naveo je da će realizacijom ovog projekta tramvajskim prijevozom biti obuhvaćeno više od 60.000 stanovnika.
Planirana trasa pruge počinje na raskrsnici ulica Džemala Bijedića i Ante Babića, kod zgrade Ministarstva sigurnosti Bosne i Hercegovine.
Nastavlja se 10. transverzalom ulicama Ante Babića i Želimira Vidovića Kelija do raskrsnice s Ulicom Grada Bakua, gdje skreće desno i ide C transverzalom do zelene površine u Bulevaru Mimara Sinana.
Na toj zelenoj površini u blizini ulice Kurta Schorka, kod Međunarodnog aerodroma Sarajevo, nalazit će se tramvajska okretnica. Planirano je da se okretnica i aerodromski terminal povežu pješačkim pothodnikom s pokretnim stepenicama.
Postoji i mogućnost produženja pruge od okretnice preko ulice Kurta Schorka do raskrsnice s ulicom Braće Mulić. Odatle bi išla ulicama Braće Mulić i Michaela Schumachera do kružnog toka na spoju ulica Ante Babića, Želimira Vidovića Kelija i Šejha Huseina Bakri Gazaza.
Time bi tramvaj kružio oko Dobrinje, pri čemu bi dionica od okretnice do kružnog toka imala jedan kolosijek zbog nedovoljno prostora za dva kolosijeka.
Prije rata je planirano da trasa pruge do Dobrinje ide 11. transverzalom, odnosno od ulice Samira Mišića na Stupu, kod nekadašnjeg doma penzionera. Međutim, Muharemović je istakao da se odustalo od te opcije jer bi izgradnja preko 11. transverzale zahtijevala rušenje više od 50 stambenih objekata.
Šip
Prema procjeni ministra Štete, nakon Dobrinje je najizglednija izgradnja pruge prema Šipu. Novim urbanističkim planom predviđeno je da trasa ove pruge prati pravac Prve transverzale.
Trasa počinje od Ambasade Sjedinjenih Američkih Država, nastavlja se Ulicom Halida Kajtaza, prolazi preko zemljišta na kojem se nalazi trgovački centar Penny te između Velešića i Koševskog Brda stiže do Šipa, gdje je planirana okretnica.
Tramvaj bi se u ovom dijelu grada kretao zelenim pojasom između kolovoznih traka Prve transverzale, koji bi bio napravljen tokom izgradnje same saobraćajnice.
Doglodi
Doglodi su novim planom definisani kao sekundarni gradski centar, što je funkcija koja je prije rata bila namijenjena za područje Novog Sarajeva, ali nije realizovana zbog urbanističkih i drugih promjena tokom i poslije rata.
Planirano je da u Doglodima bude najveća poslovna zona u Bosni i Hercegovini i nacionalni stadion, pa je upravo to jedan od razloga za uspostavljanje tramvajskog prijevoza.
Trasa do Dogloda počinjala bi na raskrsnici ulica Džemala Bijedića i Joze Penave na Stupu, kod stambenog kompleksa “Bulevar”. Nastavljala bi se 13. transverzalom, odnosno Ulicom Joze Penave te ulicama Nikole Šopa i Bojnička.
Kod raskrsnice u Azićima skretala bi lijevo i išla gotovo do Sastavaka, mjesta gdje se Željeznica ulijeva u Bosnu i gdje su planirani stambeno naselje i sportsko-rekreativni sadržaji. Pruga bi prolazila kroz Sastavke i završavala u planiranoj poslovnoj zoni, gdje su predviđeni okretnica i još jedan tramvajski depo.
Nova Ilidža
Nova Ilidža je planirano naselje uz rijeku Željeznicu koje bi se prostiralo od hotela Hills do entitetske linije, pretežno uz naselje Butmir. Prema ranijim procjenama Općine Ilidža, na ovom području živjelo bi 20.000 ljudi.
Od tri regulaciona plana za ovo područje, usvojena su dva. Načelnik Ilidže Nermin Muzur (NiP) naveo je da će regulacioni plan Nova Ilidža 1 biti donesen nakon arheoloških istraživanja, a kao glavni izazov u realizaciji istakao je rješavanje imovinsko-pravnih odnosa na privatnim parcelama. Na ovom području planirana je i izgradnja najvećeg zabavnog parka u regiji te nova zgrada Policijske uprave Ilidža.
Pruga za Novu Ilidžu odvajala bi se sa saobraćajnice Butmirska cesta na raskrsnici s Ilirskom ulicom. Nastavljala bi se Ilirskom ulicom, prolazila kroz prostor građevinske kompanije Hidrogradnja, Poligonskom ulicom te obalom Željeznice, dok bi se okretnica nalazila u blizini entitetske linije.
Ova dionica bi ujedno značajno poboljšala saobraćajnu povezanost Butmira.
Hrasnica
Ono što bi ubrzo trebalo biti u funkciji jeste tramvajska pruga od Ilidže, preko Butmira i Sokolović Kolonije, do Hrasnice.
Ministar saobraćaja KS je ranije isticao da bi ova pruga do kraja ovog ljeta trebala biti puštena u saobraćaj. Ovaj tramvajski krak je planiran 1980-ih godina, a sama ideja se pojavila ranije.
