Dok nam se Euro 7 prodaje kao neophodan korak ka očuvanju životne sredine, dublja analiza otkriva ekonomski i tehnički scenario koji bi mogao značiti kraj za pristupačne automobile.
Najveća žrtva novih pravila biće automobili iz “A” i “B” segmenta. Modeli koji su do juče bili simbol pristupačnosti, poput Dacije Sandero, suočavaju se sa egzistencijalnom krizom. Prema procjenama stručnjaka, troškovi prilagođavanja motora novim normama, obavezna hibridizacija i ugradnja sofisticiranih sistema za kontrolu emisija (uključujući i čestice koje nastaju trošenjem kočnica i guma) podići će cijenu ovih vozila za 5.000 do 6.000 eura.
To znači da će “narodni automobil” prestati postojati. Individualna mobilnost polako prestaje da bude pravo i postaje privilegija bogatih.
Protokol GTR21: Magija brojeva
Jedan od najkontroverznijih dijelova nove regulative je uvođenje homologacijskog protokola GTR21. Ovaj protokol je osmišljen da standardizuje mjerenje snage kod hibridnih i električnih vozila, ali kritičari upozoravaju da je on daleko od realnosti.
Mjerenja se vrše u strogo kontrolisanim laboratorijskim uslovima, gdje se maksimalna snaga motora mjeri u intervalima od samo 2 do 10 sekundi. U stvarnom svijetu, vozač nikada ne koristi automobil na taj način. Rezultat su brojevi koji “na papiru” izgledaju ekološki prihvatljivo i tehnički superiorno, ali služe isključivo da bi se ispunile birokratske kvote Brisela.
“Savršena oluja” za evropske proizvođače
Evropska autoindustrija se nalazi u nezavidnom položaju. Dok su domaći proizvođači (Volkswagen, Renault, Stellantis) primorani da ulažu milijarde u tehnologiju koja poskupljuje njihove proizvode, vrata se širom otvaraju za konkurenciju sa istoka.
Kineski brendovi, poput BYD-a, ulaze na tržište sa električnim automobilima koji su već u startu jeftiniji jer ne nose teret stare industrijske transformacije i imaju direktan pristup sirovinama za baterije. Rezultat? Evropljanin će birati između preskupog domaćeg hibrida i nešto jeftinijeg kineskog električnog automobila, dok će tradicionalni motori s unutrašnjim sagorijevanjem polako nestajati s ulica zbog kaznenih poreza.
Mobilnost pod kontrolom
Suština Euro 7 i GTR21 nije samo čistiji zrak. To je instrument ekonomske politike koji prisiljava na ubrzanu elektrifikaciju, bez obzira na to je li infrastruktura spremna ili mogu li građani to priuštiti.
Pitanje koje ostaje nakon čitanja novih propisa nije “koliko je moj auto čist”, već “da li ću moći da priuštim sljedeći”. Euro 7 će biti prekretnica nakon koje će posjedovanje automobila za mnoge postati samo uspomena na neka prošla vremena.
