Razlog nije to što vozači ne razumiju njihovu svrhu, već upravo suprotno.
Brojni vozači smatraju da pojedini sistemi prečesto i nepotrebno intervenišu, zbog čega ih doživljavaju kao smetnju umjesto kao pomoć.
Primjera ne nedostaje. Sistem za zadržavanje vozila u traci može reagovati i kada vozač na praznoj cesti namjerno koristi širu putanju kroz krivinu. Parking senzori upozoravaju na prepreke koje je vozač odavno primijetio ili detektuje običnu travu, dok upozorenja o prekoračenju brzine ponekad prekidaju muziku ili druge funkcije vozila na dionicama koje vozači dobro poznaju.
Šta je to hiperpersonalizacija?
Prema Boschu, tu nastaje paradoks: tehnologija razvijena da spašava živote postaje izvor frustracije, a na kraju završava isključena. A isključen sigurnosni sistem ne može pomoći nikome.
Zato njemačka kompanija razvija ono što naziva “hiperpersonalizacijom” ADAS sistema. Ideja je da automobil pomoću vještačke inteligencije uči navike svog vozača i prilagođava način na koji reaguje u različitim situacijama.
Umjesto da svi vozači dobijaju ista upozorenja i iste intervencije, budući sistemi trebali bi uzimati u obzir stil vožnje, uslove na cesti i kontekst. Tako bi, na primjer, asistencija za zadržavanje u traci mogla biti mnogo osjetljivija u gustoj dnevnoj gužvi nego na praznom autoputu usred noći.
Vozačima trebaju sistemi koje neće isključivati
Sličan pristup Bosch vidi i kod adaptivnog tempomata. Umjesto ručnog biranja režima poput Sport, Comfort ili Eco, automobil bi sam prepoznao preferira li vozač brža preticanja ili veću sigurnosnu udaljenost od vozila ispred te bi tome prilagodio svoje ponašanje.
U centru ove ideje nalazi se koncept takozvanog “AI kokpita””, sistema koji u pozadini prikuplja podatke, gradi profil korisnika i postepeno uči njegove navike bez potrebe za dodatnim podešavanjima.
Ipak, Bosch naglašava da ovo nije korak prema potpunoj autonomnoj vožnji. Cilj nije da automobil preuzme kontrolu, već da sigurnosni sistemi postanu manje nametljivi i korisniji u svakodnevnoj vožnji.
Suština Boschove ideje može se sažeti u tome da najsigurniji ADAS sistem nije onaj koji najviše upozorava, nego onaj koji vozač neće poželjeti isključiti.
