Xiaomi, tehnološki gigant iz svijeta pametnih telefona koji je postao proizvođač automobila, odlučio je da je osvajanje Nürburgringa bilo samo početak. Kako bi se zadovoljile potrebe masovnog tržišta, kompanije ne mogu zauvijek proizvoditi niske električne sportske limuzine, nego moraju napraviti porodične automobile koji mogu primiti više putnika i njihov prtljag.
Automobilski projekt kompanije Lei Juna ostvario je ogroman uspjeh premašivši 800.000 ukupno isporučenih vozila za otprilike 29 mjeseci, što je tempo rasta koji je tradicionalne proizvođače automobila ostavio bez riječi. Međutim, ambiciozni cilj kompanije Xiaomi od 550.000 isporučenih vozila u 2026. godini ne ostavlja nimalo prostora za samozadovoljstvo. Nakon što je do kraja jula isporučeno 216.322 vozila, a u augustu još otprilike 30.000, Xiaomi je ostvario tek oko 44,8 posto godišnjeg cilja, a do kraja godine ostala su još četiri mjeseca.
Kada se napravi brzi račun, to znači da do decembra mora isporučivati u prosjeku 75.900 automobila svakog mjeseca. Automobili koji se pokreću isključivo na baterije jednostavno ne mogu sami podnijeti takav obim prodaje u zemlji u kojoj redovi za punjenje tokom dugih putovanja za praznike još uvijek izazivaju čak i fizičke sukobe na benzinskim i servisnim stanicama.
Zato je Xiaomi uradio ono što bi uradio svaki pragmatičar: odustao je od svog električnog purizma i ugradio benzinski generator. Ulazak u segment električnih vozila s produženim dometom (EREV) na papiru možda izgleda kao loš potez u pogrešnom trenutku jer je maloprodaja EREV vozila u Kini zapravo pala 15,35 posto na godišnjem nivou između januara i jula na 535.000 vozila.
Međutim, dok se puristi prepiru na forumima, porodični kupci s novcem u rukama masovno biraju automobile s produženim dometom koji obećavaju troškove svakodnevne vožnje poput električnih automobila, uz potpuno odsustvo straha od nedostatka dometa tokom prazničnih putovanja. Kao upečatljiva potvrda toga, Xiaomi je zabilježio više od 10.000 nepovratnih narudžbi u samo četiri minute od otvaranja mogućnosti za naručivanje.
Ofanziva modela SkyNomad počinje agresivnim cijenama. Verzija N70 Pro s pet sjedišta starta od 209.900 juana (oko 26.430 eura), dok snažniji N70 Max košta 239.900 juana (30.730 eura), čak 20.000 juana (2.562 eura) manje u odnosu na prvobitno najavljenu pretprodajnu cijenu. Ako kupac želi veći model s tri reda sjedišta, N90 Max stiže po cijeni od 269.900 juana (oko 33.900 eura), što je 30.000 juana (3.840 eura) manje od prvobitno najavljene cijene. Za one koji vole spavati pod zvijezdama, N90 Max Explorer Edition predstavlja vrh ponude s cijenom od 299.900 juana (otprilike 37.600 eura).
Početni N70 Pro oslanja se na jedan električni motor postavljen sprijeda koji razvija 210 kW (286 KS), a energiju dobija iz LFP baterijskog paketa kapaciteta 52 kWh koji proizvodi kompanija Sunwoda. Od 0 do 100 km/h ubrzava za 7,9 sekundi, što je prilično opušteno prema savremenim standardima električnih automobila, ali sasvim dovoljno za svakodnevnu vožnju djece u školu. Još važnije, nudi 351 kilometar čisto električnog CLTC dometa i ukupni domet od 1.351 kilometra uz kombinaciju benzinskog i električnog pogona.
Za one koji žele porodični automobil s nešto više sportskog karaktera, N70 Max posjeduje sistem pogona na sva četiri točka s dva elektromotora koji zajedno razvijaju 310 kW (422 KS), čime se vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h skraćuje na 5,5 sekundi. Tu su i zračni ovjes, kontinuirano prilagodljivi amortizeri te ogroman ternarni litij-jonski baterijski paket kapaciteta 76 kWh koji proizvodi CALB, a koji omogućava vodeći domet u klasi od 505 kilometara na bateriju i ukupni domet od 1.461 kilometra.
Da bi se N70 stavio u pravi tržišni kontekst, treba pogledati kralja ovog segmenta, a to je Li Auto L7 čija početna cijena iznosi znatno viših 301.800 juana (38.670 eura). Xiaomi nudi gotovo identičnu širinu vozila i prostranost unutrašnjosti, ali početnu cijenu modela L7 spušta za gotovo 100.000 juana (12.810 eura). Osnovni Li Auto oslanja se na skromnije baterijske kapacitete zbog kojih benzinski motor mora češće intervenisati, dok baterija od 76 kWh u N70 Maxu omogućava stvarni višednevni domet u potpuno električnoj vožnji prije nego što benzinski motor uopće dobije priliku da se uključi.
Ako je N70 ratnik namijenjen masovnoj prodaji, N90 Max je model koji treba pokazati šta Xiaomi može. Njegova dva elektromotora zajedno razvijaju 310 kW (422 KS), motor od 210 kW (286 KS) naprijed i motor od 100 kW (136 KS) na stražnjoj osovini te ovu grdosiju tešku dvije i po tone ubrzavaju do 100 km/h za 5,9 sekundi. Zahvaljujući istom baterijskom paketu od 76 kWh, N90 Max može preći 464 kilometra isključivo na električni pogon, dok se ukupni domet uz gorivo povećava na nevjerovatnih 1.705 kilometara. Kada je potrebno dopuniti bateriju, brzo punjenje dodaje dovoljno energije za 285 kilometara električnog dometa za samo 15 minuta.
Referentni model sa šest sjedišta, Li Auto L9, dug je 5.218, širok 1.998 i visok 1.800 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 3.105 mm. Xiaomi je zapravo 67 mm duži, potpuno je iste širine i nešto je viši, a ipak je njegova cijena znatno niža od raspona od 409.800 do 459.800 juana (52.470 do 58.870 eura), koliko košta L9.
Elektroniku svih modela pokreće Snapdragon 8 Gen 3 (8650), koji omogućava rad Xiaomijevog vlastitog ekosistema HyperOS i besprijekorno povezuje automobil, telefon i pametni dom. Naprijed se nalazi centralni ekran dijagonale 16,1 inča, ali glavna posebnost je motorizovani centralni modul. On se pomjera po šinama na podu između redova sjedišta, ima više priključaka za dodatni hardver i kompresorski frižider zapremine devet litara koji zaista hladi piće, umjesto da ga samo blago rashlađuje. Sjedišta u prvom i drugom redu imaju funkcije nulte gravitacije, grijanja, ventilacije i dubinske masaže, dok se prednja sjedišta mogu potpuno okrenuti kako bi se napravio mobilni dnevni boravak.
Ipak, glavna zvijezda je N90 Max Explorer Edition. Xiaomi je pogledao rastući trend boravka u prirodi u Kini i odlučio izbaciti treći red sjedišta kako bi dobio raspored s pet sjedišta. Explorer ima grijani pod kabine, dok se zadnja sjedišta mogu potpuno preklopiti i pretvoriti u bračni krevet. Pritiskom na ekran osjetljiv na dodir, integrisani električni krovni mehanizam podiže se prema gore i otvara izolovani prostor za spavanje na drugom nivou, čime se ukupna unutrašnja visina povećava na 2.294 mm. To je svakako teatralan dodatak, ali za porodice koje petkom navečer bježe iz betonskih džungli Šangaja ili Shenzhena, riječ je o veoma pametno osmišljenom fabričkom rješenju.
Vratimo se mehaničkim komponentama. Prednji ovjes koristi konstrukciju s dvostrukim poprečnim ramenima, u kombinaciji s H-arm multilink sistemom na zadnjoj osovini i zračnim ovjesom s pet nivoa podešavanja visine. Kada se baterija neizbježno isprazni, 1,5-litarski četverocilindrični turbo generator snage 112 kW (152 KS) pokreće se i počinje raditi. Nije izbirljiv kada je riječ o gorivu te bez problema koristi obični bezolovni benzin oktanske vrijednosti 92, uz deklarisanu potrošnju od 5,7 do 6,26 litara na 100 kilometara u režimu rada s ispražnjenom baterijom.
Servisni intervali su prilično opušteni i iznose tri godine ili 30.000 kilometara. Za sisteme pomoći pri vožnji i autonomne funkcije zadužen je Xiaomijev HAD paket za autonomnu vožnju, koji pokreće Nvidia Drive Thor procesor snage 700 TOPS, uz podatke s LiDAR senzora postavljenog na krovu, stražnjeg solid-state LiDAR senzora na modelu N90, 4D milimetarskog radara i kompletne armade kamera visoke rezolucije.
Najhrabriji potez cijelog predstavljanja svakako je način na koji Xiaomi pristupa sigurnosti baterije. Baterijski paket nazvan Dragonscale ima visokonaponske izolatore koji reaguju na nivou milisekundi i redundantnu toplotnu zaštitu, a sve nadzire prediktivni sistem upravljanja baterijom.
Xiaomi je toliko uvjeren u otpornost baterijskog paketa da privatnim vlasnicima koji su prvi kupci nudi doživotnu garanciju na sigurnost. Ako ćelija pretrpi termičko nekontrolisano zagrijavanje zbog proizvodnog nedostatka, Xiaomi će besplatno zamijeniti cijeli automobil. Ako udarac u podvozje ili sudar izazove požar, kompanija obećava da će pokriti finansijsku razliku između isplate osiguranja i tržišne vrijednosti vozila prije sudara. Tako se nepovjerenje kupaca razbija jednim potezom pera.
Puristi možda žale zbog dana kada je Xiaomi na jedno od svojih vozila ugradio poklopac rezervoara za gorivo, ali purizam ne može održavati proizvodne trake na tempu od 75.000 vozila mjesečno. S porodicom modela SkyNomad, Xiaomi je ponudio praktične, nevjerovatno prostrane i agresivno cjenovno pozicionirane automobile za duga putovanja, koji kupcima nude svu digitalnu magiju električnog automobila bez uobičajenih nedostataka punjačkog kabla. Možda nije elegantan poput modela SU7, ali upravo je ovakav udoban automobil velikog dometa potreban da bi se ambiciozne prodajne projekcije pretvorile u stvarnost.
