Kineski div i dalje predstavlja jednu od najvećih automobilskih sila u Kini, ali čini se da je kompanija tokom 2026. dostigla svoj maksimum na domaćem tržištu i bilježi opšti pad prodaje u drugim dijelovima svijeta.
S druge strane, izvoz neprestano raste, prije svega zahvaljujući odluci da kompanija posjeduje vlastite brodove za transport automobila. Tokom 2026. godine BYD je ostvario cilj formiranja flote od osam Ro-Ro brodova (brodova na koje se automobili mogu ukrcavati direktno, bez potrebe za velikim kontejnerima), ali izgleda da ni to nije dovoljno.
Za naredne tri godine kineski proizvođač želi još deset brodova, čime bi njegova ukupna transportna sposobnost za cijeli svijet trebala premašiti 2,2 miliona automobila godišnje.
Kinezi postaju i pomorska sila
Najnovije informacije iz Kine, konkretno iz pomorskih publikacija kao što su New Ships i Robin Assasfina, govore da je BYD navodno naručio 10 novih transportnih brodova, koji će biti dodani postojećoj floti od osam brodova.
Svaki od novih brodova trebao bi imati kapacitet od 9.200 vozila. Drugim riječima, toliko automobila maksimalno može prevesti jedan brod tokom jednog putovanja. Na taj način bi BYD povećao svoj transportni kapacitet za najmanje 92.000 vozila (CEU).
Kada se tome doda kapacitet postojećih osam BYD-ovih brodova, koji pojedinačno mogu prevesti između 7.200 i 9.000 automobila, ukupni kapacitet flote iznosio bi približno 150.000 vozila koja mogu biti prevezena u Evropu i druge dijelove svijeta.
Ako se uzme u obzir da BYD sa sadašnjim brodovima može izvesti oko milion automobila godišnje, kineska kompanija će s deset novih brodova značajno premašiti dva miliona vozila godišnje, približavajući se brojci od 2,5 miliona. Novi brodovi trebali bi pristizati između 2027. i 2029. godine.
BYD će za nekoliko godina imati vlastitu flotu od 18 brodova za transport automobila.
Izvoz je postao ključan
BYD nije kompanija koja se bavi samo proizvodnjom električnih i plug-in hibridnih vozila. Sama proizvodi i baterije, a snažno ulaže i u poslovanje s ultrabrzim punjačima. Tome treba dodati i velika ulaganja u logistiku potrebnu za isporuku tih vozila na tržišta širom svijeta.
Dok je BYD tokom ove godine zabilježio pad prodaje u Kini od 43 posto u odnosu na prethodnu godinu, na oko 1,15 miliona automobila, njegov je izvoz u istom periodu porastao 88 posto u odnosu na 2025. godinu. BYD je tako već veoma blizu domaćoj prodaji, s oko 1,12 miliona izvezenih automobila.
Ove brojke predstavljaju i 35,4 posto ukupnog kineskog izvoza vozila, uključujući potpuno električne i plug-in hibridne automobile. Iza svega toga stoji želja za širenjem na nova tržišta, ali i mogućnost ostvarivanja većih profitnih marži nego na kineskom tržištu.
BYD postavlja veoma visoke ciljeve
Prema procjenama Deutsche Banka, BYD očekuje da će tokom 2026. izvesti između 1,9 i 2,2 miliona automobila, što bi bilo gotovo dvostruko više nego prethodne godine. A to se dešava uprkos tome što je godina bila komplikovana zbog ograničenja u pomorskom saobraćaju, posebno onih izazvanih blokadama povezanim s ratom u Iranu.
Prema nekim od najvažnijih posredničkih kompanija u industriji, BYD bi 2027. godine mogao premašiti 2,5 miliona izvezenih automobila. To dodatno potvrđuje namjeru kompanije da nastavi kupovati vlastite brodove kako bi smanjila zavisnost od eksternih logističkih kompanija.
Explorer No.1, Hefei, Changzhou, Shenzhen, Xi’an, Changsha, Zhengzhou i Jinan imena su osam brodova koji su od januara 2024. godine jedan za drugim ulazili u BYD-ovu pomorsku flotu. Budućih deset brodova pomoći će BYD-u da smanji pritisak na domaćem tržištu, gdje rat cijenama i ogromna konkurencija u segmentu električnih i plug-in hibridnih vozila nastavljaju stvarati probleme većini proizvođača.
Ne treba zaboraviti ni da je BYD pred početkom masovne proizvodnje automobila u Evropi, konkretno u Mađarskoj. To je važan potez jer će kompaniji omogućiti da izbjegne dodatne carine od 17 posto koje se primjenjuju na njegove automobile proizvedene u Kini i uvezene u Evropu.
