Mehaničar je analizom podataka iz utvrdio da je baterija zadržala čak 93 posto svog prvobitnog kapaciteta, što znači da je degradacija svega 7 posto. To je posebno impresivan rezultat ako se uzme u obzir da je automobil intenzivno korišten kao taksi, ali i da se vozi u hladnoj finskoj klimi.
Dodatno testiranje pokazalo je da su baterijske ćelije veoma dobro izbalansirane. Razlika u naponu iznosila je samo 13 mV u mirovanju, odnosno 19 mV tokom dubokog pražnjenja. Prema riječima mehaničara, takav rezultat ukazuje da baterija nije izgubila samo mali dio kapaciteta, već da su i same ćelije u veoma dobrom stanju.
Mehaničar smatra da je jedan od ključnih razloga za ovakav rezultat napredniji sistem termičkog upravljanja baterijom koji VW koristi u ID.7. On omogućava održavanje baterije u odgovarajućem temperaturnom području i tako smanjuje njeno trošenje.
Zanimljivo je i da ovu bateriju nije proizveo LG Chem, već južnokorejski SK. Mehaničar navodi da su se, barem prema njegovom iskustvu, SK baterije pokazale manje problematičnim.
Vlasnik sada želi prodati automobil jer mu ističe period leasinga. Međutim, nakon što je vidio rezultate testa, mehaničar mu je savjetovao da razmotri otkup automobila i nastavak vožnje, jer bi baterija, s obzirom na trenutno stanje, potencijalno mogla bez većih problema izdržati još stotine hiljada kilometara.
Ovaj primjer pokazuje koliko se situacija s baterijama električnih automobila može razlikovati između starijih i novijih generacija. Dok su prvi VW električni modeli imali slučajeve značajne degradacije i kvarova modula, ID.7 nakon više od 200.000 km pokazuje da moderna baterija može biti izuzetno dugotrajna.
