Uprkos kritikama, bilo je jasno da Luce neće doživjeti tržišni neuspjeh upravo zbog vrlo ograničene proizvodnje.
Model je nedavno stigao u Kinu, gdje je rasprodan gotovo odmah, iako mu cijena iznosi 3,99 miliona juana, odnosno oko 514.000 eura.
Razlog tako brze rasprodaje leži u činjenici da je kineskom tržištu dodijeljeno svega 88 primjeraka. Mnogi kupci ovaj model vide kao potvrdu lojalnosti Ferrariju, jer im kupovina Lucea može otvoriti vrata budućim, još ekskluzivnijim modelima. Ferrari već godinama uspješno primjenjuje takvu strategiju.
S obzirom na cijenu i karakter, Luce praktično nema direktnih konkurenata u Kini. Iako postoje električni hiperautomobili poput BYD Yangwang U9, oni nisu uporedivi ni po cijeni ni po namjeni, budući da je Luce luksuzni grand tourer s pet vrata – svojevrsna električna alternativa Porsche Taycanu, ali znatno skuplja.
Automobil je dug 5.026 mm, širok 1.999 mm, visok 1.544 mm, uz međuosovinski razmak od 2.961 mm. Pokreću ga četiri elektromotora – prednji razvija 286 KS, a stražnji 843 KS. Ukupna snaga sistema iznosi 1.050 KS, što omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 2,5 sekunde, od 0 do 200 km/h za 6,8 sekundi, dok je najveća brzina 310 km/h.
Baterija kapaciteta 122 kWh omogućava autonomiju od oko 530 kilometara prema WLTP-u, što se smatra skromnim rezultatom za automobil ove kategorije. Luce koristi 800-voltnu arhitekturu i podržava brzo punjenje snagom do 350 kW na DC punjačima, ali te brojke zaostaju za najnaprednijim kineskim električnim modelima.
Primjera radi, BYD Denza Z9 GT nudi autonomiju od 800 km prema WLTP-u, a zahvaljujući tehnologiji Flash Charging 2.0 bateriju može napuniti od 10 do 97 posto za samo devet minuta, uz podršku za punjače snage do 1.500 kW.
Ipak, bez obzira na autonomiju ili tehničke specifikacije, posjedovanje Ferrarija i dalje predstavlja simbol prestiža. Upravo zato će modeli poput Lucea, uprkos podijeljenim mišljenjima o dizajnu i performansama, uvijek imati svoju publiku među najvjernijim kupcima marke.
