Audi je 1994. godine predstavio ovu zvijer s rednim petocilindarskim turbo motorom sa 315 KS kao svoj prvi RS model u historiji marke. Bio je to najbrži karavan na svijetu, ali i prvi Audi koji je probio granicu od 250 km/h.
Iako je proizveden u svega 2.891 primjerak, RS2 je ostavio dubok trag među ljubiteljima automobila. Međutim, njegova snaga samo je dio priče o njegovom značaju. Automobil je dobio i mnogo “opreme” od drugog njemačkog proizvođača – Porschea, što ga čini jednom od najpoznatijih saradnji između automobilskih marki ikada.
Ali zašto je Porsche pomogao u stvaranju prvog Audijevog RS modela? Razlog se uglavnom svodi na Porscheove finansijske probleme, ali kompanija iz Stuttgarta bila je i savršen partner koji je Audiju mogao pomoći da napravi sportski automobil kakav do tada nije postojao.
Porsche je bio u problemima, a Audi je želio brz automobil
Možda je teško povjerovati kada se pogledaju današnje cijene Porschea 911 generacija 964 i 993, ali marka iz Zuffenhausena bila je u ozbiljnim problemima krajem osamdesetih i devedesetih godina prošlog vijeka.
Porsche je već uspješno pomogao u stvaranju moćnog Mercedesa-Benz 500E, čime je dokazao svoje sposobnosti u razvoju automobila s četvero vrata. Međutim, početkom 90-ih tražio je novi način da ostane aktivan i zaradi nešto novca.
Istovremeno, Audi je želio držati korak s BMW-om M3 tako što bi ponudio automobil s mnogo snage, ali i praktičnošću karavana. Pa zašto onda ne bi sklopili ugovor s renomiranom kompanijom poznatom po sportskim automobilima i trkama?
Audi je, s druge strane, već imao veliko iskustvo s turbopunjačima. Jedan od onih koji ima bogato znanje o reli trkama Grupe B iz osamdesetih godina.
Kada spojite ova dva iskustva, postaje jasno da je RS2 od samog početka bio predodređen da bude nešto posebno i uspješno. U osnovi je bio obični Audi 80 Avant, ali brojke performansi vrlo brzo su pokazale da je riječ o nečemu što Audi do tada nikada nije nudio u svojim salonima.
Vrhunska mehanika Audija RS2
Porsche je bio zaslužan za preradu i podešavanje RS2-ovog turbopunjenog 2,2-litarskog rednog petocilindarskog motora, koji je razvijao 315 KS i 410 Nm obrtnog momenta. Snaga se na cestu prenosila putem šestostepenog ručnog mjenjača i Audijevog Quattro pogona na sva četiri točka.
Sve to omogućilo je RS2-ici da ubrza od 0 do 100 km/h za samo 5,4 sekunde i dostigne maksimalnu brzinu od oko 261 km/h.
Zanimljivo je da je, kada ga je časopis Road & Track testirao, RS2 ubrzao do 48 km/h za samo 1,5 sekundi – brže od McLarena F1. U to vrijeme bio je to najbrži serijski karavan na svijetu.
Porsche je također ubacio čitav niz svojih komponenti, uključujući lagane 17-inčne Porsche Cup felge, kao i vlastite retrovizore, kočiona kliješta, kvake na vratima i oznake na različitim dijelovima automobila.
Porscheov logo i ime mogu se pronaći čak i u samom RS logotipu, dok je Porscheovo ime bilo ugravirano i na legendarnom usisnom kolektoru RS2-ice.
Michael Hölscher, Porscheov šef projekta RS2, procijenio je da svega oko 20 posto izrade RS2-ice potiče direktno od Porschea. Možda je pritom bio malo skroman.
U srcima i mislima mnogih entuzijasta, i Audi i Porsche zaslužuju podjednaku zaslugu za ovu legendarnu saradnju. Ono što su ove dvije kompanije zajedno napravile zauvijek će ostati jedan od “najkul” ikad proizvedenih njemačkih automobila. Boja? Ma koga briga.
