Kupce prije svega privlači cijena i veoma širok izbor automobila, pogotovo onih luksuznijih s jačim motorima, bogatom opremom i automatskim mjenjačima.
Ono što ćete platiti za polovnjak u Evropi, u Americi možete uštediti 20 do 30 posto. Ušteda može biti i veća, a naročiti kod skupljih vozila. Međutim, treba gledati širu sliku.
Možda najveći problem odnosi se na sigurnost kupovine. Još uvijek ne postoji pouzdan sistem koji bi kupce u potpunosti zaštitio prilikom nabavke vozila iz inostranstva, pa je sigurnije kupovati preko posredničke firme koja ima iskustvo pri kupovini, uvozu, transportu, carini i homologaciji, te koja garantuje prilikom prodaje. Na kraju, kupac prati status svog vozila u transportu, pa ima psihološku prednost.
Otvorite četiri oka
No, ako se odlučite na samostalni uvoz, računajte da zbog velike udaljenosti između prodavca i kupca, gotovo je nemoguće detaljno pregledati automobil prije kupovine, pa se uz kvalitetne primjerke na tržištu pojavljuje i veliki broj teško oštećenih vozila.
Među njima su automobili koji su učestvovali u saobraćajnim nesrećama, bili poplavljeni, prodavani preko osiguravajućih aukcija ili šlep službi, kao i vozila koja su bila ukradena pa naknadno pronađena. Neka se čak i dalje vode u evidencijama ukradenih automobila.
Čak i kada prodavac postupa u najboljoj namjeri, kupac često ne može sa sigurnošću utvrditi stvarno tehničko stanje vozila prije kupovine. Fotografije i videosnimci ne moraju prikazivati pravo stanje, jer automobil može biti pripremljen tako da izgleda bolje nego što zaista jeste.
Postoji i dodatni rizik. Oštećenje vidljivo na fotografijama možda nije jedino koje je automobil pretrpio. Moguće je da je vozilo ranije imalo još jednu ili više nesreća koje su sanirane, primjera radi prije nekoliko godina. Tako kupac može nesvjesno kupiti automobil koji je bio ozbiljno oštećen više puta.
Upravo statistike pokazuju da najveći procenat automobila uvezenih iz SAD-a ima evidentirano neko oštećenje. Manji problem je vraćanje kilometraže, jer je to zakonski veoma kažnjivo, a postoji i dio vozila koja su u jednom trenutku bila prijavljena kao ukradena.
Ponude iz SAD-a mogu izgledati vrlo primamljivo, ali vrijedi dobro razmisliti isplati li se rizik. Bez obzira kupujete li automobil koji je već uvezen i prodaje se u zemlji ili ga nabavljate direktno s aukcije, preporučljivo je provjeriti njegovu historiju kako biste znali šta zapravo kupujete.
Automobili koji su u prošlosti imali ozbiljnija oštećenja (npr. sudar, poplava, sumnjiva kilometraža, taksi vozilo, požar ili druga velika oštećenja), čak i nakon što su popravljeni i ponovo osposobljeni za vožnju, ne dobijaju status “čistog” vozila, nego ostaju označeni kao “Branded title”.
Drugim riječima, oznaka Branded title u dokumentaciji vozila služi kao trajni zapis da automobil u prošlosti nije imao potpuno urednu historiju. Kupac tako može znati da vozilo nije novo niti je uvijek bilo u savršenom stanju. Obratiti pažnju na:
– Salvage title: Vozilo proglašeno totalnom štetom,
– Lemon title: Vozilo s neriješenim fabričkim problemima,
– Odometer rollback: Sumnja na vraćenu kilometražu,
– Rebuilt / Reconstructed title: Popravljeno vozilo nakon teškog oštećenja,
– Original Taxi / Original Police: Vozilo korišteno u komercijalne svrhe
Zbog svega toga i velike udaljenosti od prodavca, kupac kasnije može biti veoma teško razjasniti eventualne probleme ili ostvariti svoja prava, pa je možda najsigurnije kupiti vozilo preko posrednika. Platit ćete ga više, ali potpisujute ugovor i dobijate kakvu-takvu sigurnost.
Razlike u dijelovima
Ono što kupca najviše zanima jeste kompatibilnost evropskih dijelova s američkim automobilima. Da li ima razlike između istih automobila proizvedenih za evropsko i američko tržište.
– Mehanički dijelovi (motor, ovjes, kočnice, filteri, ležajevi, remenje) često su identični ili vrlo slični kod modela koji se prodaju na oba tržišta.
– Karoserijski dijelovi često nisu isti. Branici, haube, nosači branika i blatobrani mogu biti drugačiji zbog američkih sigurnosnih propisa.
– Svjetlosna grupa gotovo uvijek se razlikuje. Američke verzije imaju drugačije farove, bočne katadioptere i često crvene zadnje pokazivače smjera, što nije dozvoljeno u Evropi.
– Elektronika takođe može predstavljati problem. Multimedija, radio frekvencije, navigacija, telematika i pojedini upravljački moduli razlikuju se između američkih i evropskih verzija.
– Motori i mjenjači ponekad nisu isti. Primjer je BMW, Mercedes ili Volkswagen – evropske verzije često imaju dizelske motore koji se nikada nisu prodavali u SAD-u, dok američke verzije imaju benzinske agregate drugačijih specifikacija.
Održavanje može biti skuplje
Takođe, BMW skoro sve X modele i njihove sportske “M” izvedbe proizvodi u američkoj tvornici u Spartanburgu (Južna Karolina, SAD) i uvozi u Evropu. Istovremeno, Volvo u svojoj fabrici u Ridgevilleu (Južna Karolina) proizvodi potpuno električni SUV Volvo EX90, a do polovine 2024. je proizvodio i limuzinu S60. Ovi modeli se izvoze i prodaju širom Evrope. Čak će se i novi XC60 proizvoditi u Južnoj Karolini. Mercedes takođe ima dvije velike tvornice u SAD, a dvije trećine proizvodnje izvozi. Dakle, iako se takvi automobili razlikuju zbog standarda, razlika je nikad manja, jer se u zadnjoj deceniji štedi više nego ikad prije.
Ako se radi o modelu koji se prodavao i u Evropi (npr. BMW X5, Mercedes GLE ili Audi Q5), većina servisnih dijelova može se nabaviti bez većih problema. Međutim, kod limarije, svjetlosnih tijela, pojedinih elektronskih komponenti i opreme često je potrebno naručivati dijelove namijenjene američkom tržištu, što povećava cijenu i produžava vrijeme popravke.”
Još jedna stvar koju mnogi kupci ne znaju jeste da katalog dijelova treba pretraživati prema VIN broju (broj šasije), a ne samo prema modelu. Kod američkih verzija istog automobila EPC (Electronic Parts Catalog) često prikazuje drugačije kataloške brojeve za farove, branike, senzore, upravljačke module pa čak i pojedine elemente ovjesa.
To je jedan od razloga zašto servisi često upozoravaju da je održavanje vozila uvezenih iz SAD-a skuplje nakon sudara nego kod evropskih verzija, iako “prošireni” redovni servis (ulje, filteri, kočnice), pa i dijelovi ovjesa uglavnom ne predstavljaju prepreku.
