Glavni val kopiranja stranih proizvođača automobila od strane kineskih marki je zaista iza nas. Uostalom, BYD više nema čitavu liniju modela kopiranu od Toyote, a najveći “kopirači” poput Zotyeja ili Landwinda odavno su bankrotirali.
Ipak, inspiracija poznatim modelima i dalje je prisutna u Kini. Neki lokalni brendovi su iskopirali Porsche Taycan, Ferrari Purosangue i Range Rover. Ova tri modela su čak stvorila čitave trendove, pa sve više proizvođača predstavlja vlastite verzije. Ali tu nije kraj, što dokazuje i novi automobil kompanije Chery.
Na ovogodišnjem sajmu automobila u Pekingu, na Cheryjevom štandu pokazan je koncept Arrizo S, čiji dizajn je očigledno kopirao moderne Audije, prednji dio od RS6, profil od A5, a zadnji dio od A7. Bilo je jasno da će ući u serijsku proizvodnju, jer je koncept već izgledao vrlo blizu proizvodnom modelu. Međutim, na kraju će više ličiti na čitavu modelsku liniju.
Chery je predstavio novu budžet limuzinu Arrizo 7, koja nije serijska verzija ovog koncepta. Ipak, njen dizajn očigledno se ugleda na njega, pa predstavlja još jednu kopiju Audija. Ima masku vrlo sličnu Audijevom Singleframeu, ista svjetla, iste “otvore” u braniku, kao i izduženi otvor između haube i branika.
Oblik karoserije veoma je sličan posljednjoj generaciji Audija A4, čak i kada se posmatra sa strane. Međutim, Arrizo 7 ima manje točkove, zbog čega izgleda jeftinije, dok zadnji dio više podsjeća na liftback. Koncept Arrizo S razlikuje se samo po većim točkovima, nedostatku otvora između haube i branika i nešto drugačijim proporcijama. Oblik zadnjih svjetala kod oba Cheryja malo se razlikuje od Audija, ali su i ovdje povezana svjetlećom linijom.
Chery nije pokazao unutrašnjost automobila, ali ne bi trebalo biti većih iznenađenja. Svi kineski automobili imaju slične enterijere s odličnom završnom obradom kakvu više nemaju u Evropi, a to posebno važi za Chery. Dakle, veliki ekran na sredini, bez dugmadi, širok centralni tunel s dva mjesta za mobilne telefone. U odnosu na Audi, razlikuje se i tehnologija. Osnovu čini turbobenzinski četverocilindarski motor, a pogon je samo na prednje točkove.
Najveća razlika bit će u cijeni, jer novi Arrizo 7 u Kini počinje od 14.700 eura, dok je najskuplja verzija samo oko 18.900 eura. Ako dođe u Evropu ova limuzina bi mogla koštati ispod 20.000 eura, što, uostalom, ne bi trebalo preći cijenu odličnog modela klasu iznad Arrizo 8 koji se u BiH prodaje za oko 45.000 KM.
