Podaci kompanija pokazuju da je prodaja ovih njemačkih proizvođača od aprila do juna pala između 30 i 41 posto u odnosu na isti period prošle godine.
U prvoj polovini godine svi su prijavili pad veći od 20 posto na kineskom tržištu, što je umanjilo ukupnu profitabilnost i u pojedinim slučajevima neutralisalo rast iz drugih regija.
Analitičar autoindustrije Lei Xing ocijenio je da su ovo neki od najoštrijih kvartalnih padova koje su njemački proizvođači zabilježili u Kini. Volkswagen grupa je, primjera radi, u tom periodu isporučila 424.300 vozila, što je pad od 36,6 posto, a taj rezultat spustio je i njenu globalnu prodaju za 8,6 posto uprkos rastu isporuka u Evropi i Amerikama.
Kompanija sa sjedištem u Wolfsburgu najavila je da će nakon posljednjeg pada prodaje prepoloviti dio svoje modelske ponude. Istovremeno, Porsche je tržišne prilike u Kini opisao kao izazovne, dok je Mercedes-Benz saopćio da se Kina suočava sa značajno slabijim ukupnim tržištem i makroekonomskim okruženjem.
Na pad prodaje utjecali su dugotrajna kriza u kineskom sektoru nekretnina, usporavanje ekonomije i slabije raspoloženje potrošača, zbog čega kupci sve češće odustaju od većih troškova.
Dodatni pritisak stvara višegodišnji cjenovni rat na domaćem tržištu, gdje vozači sve češće biraju povoljnije kineske marke poput BYD-a.
Stručnjaci navode i da su njemačke grupacije i dalje znatno jače u vozilima s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem nego u električnim automobilima, u trenutku kada prodaja električnih vozila u Kini stoji bolje od prodaje klasičnih modela na gorivo. Uz to, kineski proizvođači brže obnavljaju svoju ponudu modela, što im daje dodatnu prednost u sve oštrijoj tržišnoj utakmici.
