Njemački taksisti godinama su birali provjerene i izdržljive automobile, a među njima su dominirali dizelski modeli poput Mercedesove E-klase, poznati po velikoj kilometraži i relativno niskim troškovima eksploatacije.
Ipak, posljednjih godina dio vozača počeo je razmišljati i o električnim automobilima, premda su oni još uvijek rijetkost u taksi službama.
Jedan od njih je i Ibrahim iz Njemačke, koji je odlučio zamijeniti svoju dizelsku E-Klasu električnom Kijom, a cijeli prilog je objavljen na youtube kanalu Elektrobays. Glavni razlozi za takvu odluku bili su brzo punjenje, dobar domet i prostrana kabina, važna za svakodnevni rad taksista. Iako su njegove kolege u početku sumnjale u takav potez, nakon više od 300.000 pređenih kilometara tvrdi da se odluka pokazala vrlo dobrom, posebno kada su u pitanju troškovi održavanja.
Tokom eksploatacije automobil nije imao ozbiljnijih kvarova. Najskuplji problem dogodio se na oko 200.000 kilometara, kada je otkazao AC modul za punjenje. Vozilo se i dalje moglo puniti na brzim DC punjačima, ali je popravak iznosio oko 2.200 eura jer je garancija već istekla. Kasnije se isti dio ponovo pojavio kao problem, no tada ga je servis zamijenio bez dodatnih troškova. Osim toga, bilo je tek manjih sitnica poput senzora pritiska u gumama ili zamjene akumulatora, koji je trajao oko 80.000 kilometara, što ADAC u svojim izvještajima navodi kao najčešći slučaj kvarova na električnim automobilima.
Ibrahim ističe da je razlika u odnosu na dizelski automobil posebno vidljiva kod redovnog održavanja. Kod prethodnog Mercedesa često je morao mijenjati ulje, filtere, kočnice i druge potrošne dijelove, dok je kod električnog automobila broj servisnih zahvata znatno manji. Zanimljivo je da su kočione pločice nakon više od 300.000 kilometara još uvijek originalne.
Ni ovjes nije zahtijevao popravke, a jedini tragovi velike kilometraže vide se na sjedištima. Klima uređaj i ostala oprema i dalje rade bez problema. Prema njegovim riječima, automobil u idealnim uslovima može dostići i do 700 kilometara autonomije, dok je prosječna potrošnja u posljednjih skoro 60.000 kilometara iznosila svega 14,8 kWh na 100 kilometara.
Baterija je i dalje originalna, a provjere u servisu pokazale su da nakon 301.000 kilometara zadržava 85 posto zdravlja, što se smatra vrlo dobrim rezultatom za tako veliku kilometražu.
