Evropsko auto-tržište preplavljeno je privlačnim i bogato opremljenim modelima novih kineskih brendova po cijenama kojima domaći proizvođači teško pariraju. Međutim, prvi ozbiljan alarm za kupce stiže s neočekivane adrese – od strane velikih evropskih osiguravajućih kuća.
Holandski osiguravajući gigant Univé nedavno je donio odluku koja bi mogla promijeniti pravila igre za sve koji razmišljaju o kupovini pristupačnih automobila iz Kine. Zbog zabilježenih nedostataka u postprodajnoj podršci i logistici, ova kompanija je odlučila značajno ograničiti, pa čak i potpuno obustaviti kasko osiguranje za čitav niz novopridošlih kineskih automobilskih brendova.
Odluka holandskog osiguratelja podijelila je nove brendove u dvije kategorije. Za marke kao što su Nio, Zeekr i Dongfeng, Univé više ne nudi kasko polise koje pokrivaju štetu na vlastitom vozilu, već se vlasnici moraju zadovoljiti isključivo zakonski obaveznim osiguranjem od auto-odgovornosti.
Još drastičniji korak poduzet je prema novim markama na tržištu u koje spadaju Hongqi, Changan, Voyah, Leapmotor, VinFast, Jaecoo, MHero, Omoda i KGM. Za vozila ovih brendova kompanija uopće ne prihvata izdavanje novih polisa osiguranja.
Nedostatak servisa pretvara sitne udese u “totalne štete”
Razlog za ovakav potez osiguravajućih kuća nema nikakve veze s kvalitetom vožnje ili sigurnošću samih vozila na testovima, već isključivo s onim što slijedi nakon sudara. Kada doživite nezgodu u automobilu etabliranih evropskih marki, iza vas stoji ogromna mreža servisera i skladišta rezervnih dijelova. Kod novih brendova ta infrastruktura jednostavno još ne postoji.
Nedostatak rezervnih dijelova, tehničke dokumentacije i obučenog osoblja dovodi do situacija u kojima automobil zbog običnog oštećenja branika ili farova provede mjesece na parkingu čekajući isporuku iz Azije. Za osiguravajuće kuće takvo čekanje znači ogromne troškove zamjenskih vozila i nepredvidive troškove popravke. U mnogim slučajevima, lakše oštećena vozila proglase se “ekonomskom totalnom štetom” jer je popravka neizvodljiva u razumnom roku.
Nisu svi kineski proizvođači u istom položaju
Važno je naglasiti da se ne radi o generalnoj zabrani svih kineskih automobila. Pritisak je usmjeren isključivo na brendove koji su tek zakoračili na evropsko tlo bez prethodno pripremljene infrastrukture. Proizvođači poput BYD-a i MG-a, koji već godinama ulažu u izgradnju vlastite distributivne i servisne mreže širom Evrope, nisu obuhvaćeni ovim restrikcijama i njihova se vozila osiguravaju bez opstrukcija.
Također, iz osiguravajućih kuća napominju da je ova odluka reverzibilna. Čim novopridošli brendovi investiraju u evropske servise i obezbijede stabilan lanac snabdijevanja rezervnim dijelovima, kasko osiguranje će im ponovo biti dostupno.
Iako je odluka donesena u Holandiji, ekonomija osiguranja je identična širom Evrope, pa se slični potezi i skokovi premija već bilježe i na drugim tržištima. Poruka za kupce je jasna – privlačna prodajna cijena u salonu ne vrijedi mnogo ako vozilo nakon prve manje nezgode ostane neupotrebljivo mjesecima ili ga uopšte ne možete kasko osigurati. Prije potpisivanja ugovora, uvid u servisnu mrežu i provjera uslova osiguranja moraju postati jednako važni kao i sama cijena automobila.
