Švedski brend, nastao iz avioindustrije, često je donosio rješenja koja su u početku djelovala neobično, ali su iza sebe imala vrlo jasnu logiku.
Saab je bio istinski pionir autoindustrije čija su avio-inžinjerska rješenja zauvijek promijenila način na koji gledamo na performanse i sigurnost automobila. Umjesto pukog slijeđenja trendova, u Trollhättanu su inžinjeri stvarali automobile s naglaskom na beskompromisnu ergonomiju, zaštitu putnika i dinamičnost vožnje. Najbolji primjeri su kontakt brava smještena između prednjih sjedišta i čuveno dugme “Night Panel”.
Ključ tamo gdje ga niko nije očekivao
Za razliku od gotovo svih drugih proizvođača, Saab je kontakt bravu smjestio na centralnu konzolu, između vozača i suvozača. Na prvi pogled djelovalo je kao ekscentrično rješenje, ali inžinjeri su imali nekoliko vrlo konkretnih razloga.
Prije svega, željeli su smanjiti rizik od povreda koljena u slučaju frontalnog sudara. Kod automobila sa klasičnom bravom na stubu upravljača postojala je mogućnost da taj dio konstrukcije povrijedi vozača pri snažnom udaru.
Istovremeno, položaj ključa bio je ergonomskiji. Vozač je jednom rukom mogao pokrenuti automobil, otpustiti ručnu kočnicu i odmah krenuti u vožnju. Kod mnogih modela ključ se čak nije mogao izvaditi dok mjenjač nije bio prebačen u rikverc, čime se dodatno smanjivala mogućnost da vozilo ostane neosigurano na parkiranju.
Takvo rješenje bilo je povezano i sa sistemom mehaničke blokade mjenjača, što je predstavljalo dodatnu zaštitu od krađe. Sve zajedno odražavalo je Saabovu filozofiju prema kojoj sigurnost i funkcionalnost imaju prednost nad ustaljenim industrijskim rješenjima.
Dugme koje je gasilo instrumente
Još neobičniji bio je sistem “Night Panel”, jedna od najprepoznatljivijih karakteristika modela kao što su Saab 9-3 i Saab 9-5.
Pritiskom na dugme gasila bi se gotovo sva svjetla na instrument tabli, dok bi ostao osvijetljen samo brzinomjer. Ostali pokazivači aktivirali bi se samo ako bi njihova informacija postala važna za vozača.
Ideja je direktno preuzeta iz avijacije. Piloti već dugo znaju da previše osvijetljenih instrumenata tokom noćnog leta može povećati zamor očiju i otežati koncentraciju. Saabovi inžinjeri zaključili su da isti princip vrijedi i za vožnju automobilom noću.
Danas, kada mnogi proizvođači razvijaju posebne noćne režime prikaza na digitalnim instrumentima i ekranima, jasno je koliko je ova ideja bila ispred svog vremena.
Avionska logika u automobilu
Iza obje inovacije stajao je isti način razmišljanja. Saab nije pokušavao biti drugačiji radi marketinga, već je automobile projektovao kao da su dio aviona – s fokusom na ergonomiju, smanjenje opterećenja vozača i maksimalnu sigurnost.
Zbog toga su neke Saabove ideje u početku djelovale čudno, ali danas se na njih često gleda kao na primjere inžinjerske hrabrosti kakvu automobilska industrija rijetko viđa. Upravo zato mnogi ljubitelji automobila smatraju da je Saab, barem kada su u pitanju detalji koji utiču na svakodnevnu vožnju, bio decenijama ispred svog vremena.
