Zastupljenost automatskih mjenjača u prodaji novih automobila u Evropi prelazi 70 posto.
Kupcima se nudi nekoliko vrsta automatskih mjenjača. Neki su zapravo robotizovani ručni mjenjači, drugi koriste kontinuirano promjenjiv prenos (CVT), dok su tu i klasični automatski mjenjači s planetarnim prenosom i hidrodinamičkim pretvaračem obrtnog momenta.
Tokom posljednjih dvadesetak godina značajan dio tržišta preuzeli su upravo mjenjači s dvostrukim kvačilom. Najpoznatiji je svakako Volkswagenov DSG.
Od trkaćih staza do serijske proizvodnje
Prvi serijski automobil koji je dobio ovakav mjenjač bio je Audi TT 3.2 V6 iz 2003. godine. Ubrzo ga je slijedio i Volkswagen Golf R32.
Ipak, sama ideja mnogo je starija. Porsche je još osamdesetih godina koristio mjenjače s dvostrukim kvačilom u trkaćim automobilima, a tehnologija je bila prisutna i u pojedinim Audi Quattro trkaćim modelima.
Princip rada zasniva se na tome da je sljedeći stepen prenosa, u višu ili nižu brzinu, unaprijed pripremljen, pa se promjene brzina odvijaju vrlo brzo i gotovo bez prekida prenosa snage.
Dva kvačila, više različitih mogućnosti
Iako svi DCT mjenjači koriste isti osnovni princip rada, među njima postoje značajne razlike. Neki koriste takozvanu mehatroniku, odnosno hidraulični sistem za upravljanje kvačilima i promjenom stepena prenosa, dok drugi koriste električne motore.
Također postoje dvije osnovne vrste kvačila: mokro kvačilo, koje radi u uljnoj kupki i suho kvačilo, koje radi bez klasičnog podmazivanja. Upravo od te konstrukcije zavise zahtjevi za održavanje.
Zašto je ulje toliko važno?
Jedan od najpoznatijih mjenjača s mokrim kvačilom je Volkswagenov dobro poznati mjenjač DSG DQ250. Kod njega jedno ulje obavlja čak tri funkcije: podmazuje zupčanike i mehaničke dijelove, hladi i podmazuje kvačila i omogućava rad mehatronike koja upravlja mjenjačem.
Zbog tolikog opterećenja ulje je izloženo visokim temperaturama, trenju i metalnim česticama nastalim habanjem dijelova. Zato Volkswagen propisuje zamjenu ulja svakih 60.000 kilometara, uz obaveznu zamjenu filtera.
Preskakanje servisa može biti vrlo skupo
Stručnjaci upozoravaju da je redovna zamjena ulja ključna za dug vijek DSG mjenjača s mokrim kvačilom.
Ako se ulje predugo koristi, u njemu se nakupljaju metalne čestice koje mogu oštetiti mehatroniku. Dovoljno je da mali opiljak blokira elektromagnetni ventil i mjenjač može prestati pravilno mijenjati brzine. Posljedica može biti vrlo skup kvar ili čak potpuni otkaz mjenjača.
Kod starijih vozila dodatni problem predstavljaju naslage koje se godinama skupljaju u unutrašnjosti. Nagla zamjena veoma starog ulja ponekad može pokrenuti te naslage i izazvati ozbiljna oštećenja, zbog čega se prije zamjene često preporučuje ispiranje sistema.
DSG sa suhim kvačilom ima drugačije zahtjeve
Situacija je nešto drugačija kod DSG mjenjača sa suhim kvačilom, poput Volkswagenovog DQ200.
Ovaj mjenjač koristi dva odvojena uljna sistema. Jedan služi za podmazivanje mehaničkog dijela, dok drugi koristi mehatronika.
Za ulje u mehatronici proizvođač ne propisuje redovnu zamjenu, a ni za mehanički dio ne postoji službeni servisni interval. Ipak, brojni stručnjaci preporučuju zamjenu ulja između 100.000 i 120.000 kilometara kako bi se smanjilo habanje unutrašnjih komponenti.
Šta se događa kada se ulje ne mijenja?
Kod mjenjača sa suhim kvačilom staro ulje uglavnom uzrokuje povećanu buku i ubrzano trošenje zupčanika. Potpuni kvar obično se javlja tek nakon veoma velike kilometraže.
Kod mjenjača s mokrim kvačilom situacija je mnogo ozbiljnija. Budući da isto ulje podmazuje mehaniku, hladi kvačila i upravlja mehatronikom, njegovo propadanje može vrlo brzo dovesti do skupih kvarova.
Zbog toga stručnjaci smatraju da je redovna i pravilno obavljena zamjena ulja jedna od najvažnijih stavki održavanja svakog DSG mjenjača.
Nije problem samo kod Volkswagena
Slične mjenjače proizvode i drugi proizvođači, odnosno kompanije specijalizovane za mjenjače poput ZF-a ili Getraga. Bez obzira na proizvođača, osnovno pravilo ostaje isto: što više funkcija ulje obavlja u mjenjaču, to je važnije njegovo redovno održavanje.
Drugim riječima, kod mjenjača s dvostrukim kvačilom često nije presudan sam mjenjač, nego ulje koje omogućava njegov rad. Jedna propuštena zamjena može značiti hiljade maraka troškova.
