Mnogi električni modeli predstavljeni posljednjih godina nude tako visoke deklarisane domete da bi trebali ukloniti svaku zabrinutost oko autonomije.
Najnoviji testovi pokazuju da već postoje modeli koji mogu imati domet uporediv ili čak veći od benzinskih i dizelskih vozila. Ipak, postoje i električni automobili čiji je WLTP domet oko 350–400 km, a u realnoj upotrebi često pokazuju znatno manji, što kod vozača može izazvati stres i nesigurnost.
Međutim, nedavno je sud u Njemačkoj, tačnije regionalni sud u Wuppertalu, stvorio važan pravni presedan prema kojem vlasnici električnih vozila mogu vratiti automobil trgovcu ako se stvarni domet previše razlikuje od službeno deklarisanog, pišu njemački mediji.
Sve je počelo slučajem njemačkog kupca koji je kupio električni Peugeot e-2008 GT sa deklarisanim WLTP dometom od 332 do 341 km. Za njega je domet bio ključan faktor pri kupovini, jer mu je automobil trebao za svakodnevne relacije. Međutim, u stvarnoj upotrebi otkrio je da može preći maksimalno oko 160 km, čak i u najpovoljnijim uslovima vožnje.
Obratio se trgovcu, koji je nakon pregleda vozila zaključio da nema tehničkog kvara i da je takav domet normalan. Nakon što je odbijen zahtjev za rješavanje problema, vlasnik je angažovao advokate i pokrenuo sudski postupak, tražeći raskid kupoprodaje i povrat novca, uz tvrdnju da stvarne performanse vozila značajno odstupaju od deklarisanih podataka.
Sud je naložio nezavisno testiranje vozila. Vještak je utvrdio domet od samo 282 kilometra. To odgovara odstupanju od približno 18 posto u odnosu na oglašeni domet od najmanje 332 kilometra. To je iznad dozvoljene granice od 10 posto prema njemačkom pravu za takve proizvode.
Na osnovu toga, sud u Wuppertalu presudio je da vozilo ne odgovara deklarisanim karakteristikama i naložio da trgovac vrati kupcu puni iznos cijene automobila, umanjen za korištenje vozila, koje je procijenjeno na osnovu pređene kilometraže u odnosu na očekivani životni vijek od 300.000 km (oko 15% vrijednosti).
Sud je naglasio da WLTP domet ne može biti samo teorijska i statistička vrijednost, već realan standard koji kupci mogu očekivati u povoljnim uslovima vožnje. Presuda sada otvara mogućnost da i drugi vlasnici električnih vozila sa velikim odstupanjima u dometu mogu tražiti povrat vozila, uz odgovarajuće nezavisne testove i dokaz odstupanja većeg od 10 posto.
