Ono što je privuklo pažnju nije bila neka pompezna prezentacija o softverskim ekosistemima, već pragmatičan način na koji namjeravaju to izvesti. Umjesto da upadne u zamku direktne prodaje, zbog koje su mnogi ambiciozni proizvođači električnih vozila upali u logističke noćne more i otuđili kupce, Xiaomi je potpisao memorandume o razumijevanju s osam najvećih njemačkih grupacija automobilskih trgovaca.
Kada se potpišu ugovori o distribuciji i servisiranju s kompanijama kao što su Emil Frey, Autohaus Dinnebier, LUEG Mobility i Penske-Jacobs, zaobilaze se godine grešaka. Njemački vozači veoma su zaštitnički nastrojeni prema domaćim automobilskim markama, a kada stvari krenu po zlu, zahtijevaju provjerene i etablirane servise. Predavanje ključeva veteranima automobilskog maloprodajnog biznisa Xiaomiju odmah daje legitimitet.
Ovakvo samopouzdanje dolazi nakon razvoja koji graniči s apsurdom. Kada je Lei Jun 2021. godine najavio ulazak Xiaomija u proizvodnju automobila, mnogi iskusni ljubitelji automobila sumnjali su u tu ideju. Već smo vidjeli brojne kompanije iz svijeta potrošačke elektronike kako obećavaju čuda na četiri točka, samo da bi se povukle kada su se suočile s mračnom stvarnošću proizvodnje automobila.
Ali Xiaomi je prvo serijsko vozilo isporučio u martu 2024. godine, a za samo dvije i po godine prodao je više od 700.000 automobila širom kontinentalne Kine. Elegantna limuzina SU7 dostigla je 500.000 isporučenih primjeraka za 28,5 mjeseci, usput osvajajući uzastopna priznanja za kvalitet.
Posljedice ovog udara bit će snažne jer Xiaomi kreće na etablirane premium proizvođače. SU7 je dugačak, nizak automobil koji se proteže 4.997 mm od prednjeg do stražnjeg kraja, širok je 1.963 mm i visok svega 1.440 mm, uz velikodušno međuosovinsko rastojanje od 3.000 mm. Kada se parira pored Porsche Taycana (koji je dug 4.963 mm, širok 1.966 mm i visok 1.378 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.900 mm), vizuelna napetost je nevjerovatna. Ali SU7 se suočava i s BMW-ovom električnom limuzinom i5, koja je nešto duža, odnosno duga je 5.060 mm, uz užu karoseriju širine 1.900 mm, veću visinu od 1.515 mm i međuosovinsko rastojanje od 2.995 mm.
U osnovnoj izvedbi s jednim elektromotorom i pogonom na stražnje točkove, masa vozila iznosi 1.980 kg, dok se verzija Max s dva elektromotora penje na 2.205 kg. Čak i moćni SU7 Ultra s tri elektromotora, karbonskim krilima i više od 1.500 KS uspijeva ostati na 2.360 kg. Standardni Porsche Taycan Turbo S težak je 2.295 kg, dok BMW i5 s pogonom na sva četiri točka “vaga” 2.280 kg. Xiaomi je uspio napraviti izvršnu električnu limuzinu s obiljem prostora za noge putnika na stražnjoj klupi koja teži otprilike isto ili manje od etabliranih njemačkih konkurenata.
Kod kuće u Kini Xiaomi je otvorio knjigu narudžbi za osnovni SU7 po cijeni približnoj iznosu od 28.000 eura, dok verzija Ultra, namijenjena dominaciji na stazi, košta oko 105.000 eura. Naravno, evropski kupci neće biti ove sreće. Kada se uračunaju transport, modifikacije potrebne za homologaciju, lokalni porezi na dodanu vrijednost i zaštitne carine Evropske unije, cijene u salonima će se vjerovatno kretati između 50.000 i 65.000 eura za standardne modele, dok bi Ultra lako mogao premašiti 140.000 eura.
Ali kada se uzme u obzir da cijena Porsche Taycana kreće od 100.000 eura i to prije skupe liste opcija, a BMW za početni i5 traži oko 70.000 eura, Xiaomijeva ponuda postaje nevjerovatno privlačna.
Xiaomi je rano shvatio da Evropljani ne padaju na koljena samo pred specifikacijama, nego da zahtijevaju vjerodostojnost šasije. Zato je kompanija praktično preselila dio aktivnosti na Nürburgring Nordschleife. U aprilu 2025. godine serijski SU7 Ultra opremljen paketom Track Package prošao je stazom dugom 20,8 km za 7:04,957, postavivši službeni rekord za električne izvršne automobile. To je brže od gotovo svega s četvero vrata na planeti, bilo da koristi benzinski ili električni pogon.
Xiaomi se ne zaustavlja na elegantnim limuzinama. Visoko postavljeni SUV YU7, koji je prikupio 240.000 potvrđenih narudžbi u roku od 18 sati nakon predstavljanja na domaćem tržištu, automobil je zbog kojeg će evropski menadžeri voznih parkova zapravo imati razloga za brigu. YU7 je dug 4.999, širok 1.996 i visok 1.600 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 3.000 mm, dok je u izvedbi s pogonom na sva četiri točka težak oko 2.405 kg.
Zbog njega novi Porsche Macan Electric, koji je težak 2.803 kg, dug 4.784 mm, širok 1.938 i visok 1.622 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.893 mm, u poređenju s njim izgleda kompaktno. YU7 je po gabaritima bliži luksuznom modelu poput BMW-a iX, koji je dug 4.953 mm, a nudi prostor i udobnost velikog luksuznog automobila za cijenu koja će vjerovatno odgovarati vozilu srednje veličine.
Kako bi dokazao da SUV nije samo prosječni porodični automobil, Xiaomi je poslao YU7 GT na Nordschleife s paketom Track Package, gdje je ostvario vrijeme kruga od 10:29,483, potpuno pod autonomnom kontrolom.
Najzreliji razvojni korak u kratkoj automobilskoj historiji Xiaomija jeste njegov nedavni zaokret prema električnim vozilima s produženim dometom. Porodica SkyNomad, predstavljena prije samo nekoliko mjeseci, koristi arhitekturu Kunlun HyperRange. Čisti električni pogon dominira u urbanim centrima, ali veliki dijelovi južne i istočne Evrope još uvijek zaostaju kada je riječ o koridorima s ultra-brzim punjačima. Ponuda šasije koja prvenstveno koristi električni pogon, uz podršku ugrađenog generatora, predstavlja vrhunsku prilagodbu tržištu, pokazuje da Xiaomi osluškuje regionalne specifičnosti.
S posebnim evropskim centrom za istraživanje i razvoj koji već aktivno radi u Minhenu, Xiaomi radi domaću zadaću. Put prema 2027. godini neće biti potpuno gladak, jer je politička klima oko kineskog uvoza nestabilna, a uvjeriti nekoga ko je cijeli život vozio Audi ili Mercedes da svoj teško zarađeni novac preda marki koja je proizvodila električni romobil za njihovu djecu, zahtijevat će ogroman trud.
