Autonomni YU7 GT zabilježio je vrijeme kruga od 10 minuta i 29,483 sekunde. Za trkaću stazu koja se proteže 20,8 km i ima više od 70 zavoja, siguran prolazak cijele dužine težak je zadatak za osobu, a pogotovo za računar. Staza je dinamično okruženje gdje umjetna inteligencija mora upravljati brzim prijenosom težine, uglovima proklizavanja guma i preciznim odlukama o kočenju u milisekundama.
Da bi se razumjelo značenje ovog vremena kruga, potrebno sagledati rezultate kroz dvije različite perspektive. Za iskusnog amatera na stazi ili vozača koji vozi sportske automobile srednje klase, desetominutni krug je prilično opuštajući. Ovi vozači uglavnom žele probiti granicu od devet minuta, dok oni ambiciozniji ciljaju na osam minuta.
Oprezni vozači koji prvi put voze svoje automobile za svakodnevnu vožnju na posao u siguran krug tokom otvorenih dana na Nürburgringu, obično ga kompletiraju za oko 11 minuta. Međutim, umjetna inteligencija je uspjela savršeno uskladiti ovaj tempo, sigurno je završila krug i dokazala se da autonomni softver može nositi s osnovnom dinamikom vozila velikom brzinom.
Profesionalni vozač utrka je i dalje mnogo brži od trenutnog softvera umjetne inteligencije. Tokom ranog razvoja modela Xiaomi YU7 GT, Ren Zhoucan je postavio rekord električnog SUV-a od 7 minuta i 22,755 sekundi. Profesionalni trkač i dalje je znatno brži od trenutnog AI softvera. Tokom rane faze razvoja modela Xiaomi YU7 GT, Ren Zhoucan postavio je rekord za električni SUV vremenom od 7 minuta i 22,755 sekundi. U zasebnim validacijskim zapisima zabilježeno je i drugo vrijeme kruga od 7 minuta i 34,931 sekundu.
Treba naglasiti da se čini kako je autonomni YU7 GT tokom rekordne vožnje imao elektronski ograničenu maksimalnu brzinu na 210 km/h.
Vožnja bez vozača bila je tačno 3 minute i 7 sekundi sporija od profesionalnog ljudskog mjerila. Ovo pokazuje jasnu razliku između pažljivih algoritamskih sigurnosnih parametara i testiranja ljudskih granica. Računar prioritet stavlja na preživljavanje, dok ljudski trkač teži što boljem vremenu kruga, ali neće proći dugo prije nego što se razlika počne smanjivati.
Hardver unutar modela Xiaomi YU7 GT koristi visokonaponsku platformu od silicij-karbida od 897V, uz tercijarni litij-jonski baterijski paket od 101,7 kWh. Ovaj sistem napaja dva elektromotora V8S EVO. Inženjeri su dizajnirali pogonski sklop da generiše maksimalnu snagu od 738 kW, što je jednako 1.004 KS.
Ova velika snaga omogućava SUV-u da ubrza od nule do 100 km/h za 2,92 sekunde i stigne do svoje ograničene maksimalne brzine od 300 km/h. Upravljanje baterijom ostaje ključno za električne automobile visokih performansi pod ovim uslovima. U standardizovanim uslovima testiranja, vozilo postiže certificirani CLTC domet od 705 km s jednim punjenjem baterije.
Kada se baterija isprazni, arhitektura punjenja visokim naponom može osigurati domet do 570 km za oko 15 minuta. Kako bi se spriječila uobičajena termalna “uska grla” koja štete mnogim modernim električnim vozilima, integracija baterije koristi napredni sistem hlađenja. Ovaj sistem hlađenja smanjuje skokove temperature jezgre tokom brzog pražnjenja energije, osiguravajući ujednačenu gustoću struje u ćelijama.
Tehnologija u svim Xiaomi vozilima je napredna, ali nedavni podaci o prodaji otkrivaju veliko smanjenje potražnje potrošača. Prema China EV DataTrackeru, obim domaće prodaje dostigao je 8.736 jedinica u maju 2026. godine, što je pad od 11,5 posto u odnosu na prethodni mjesec, odnosno 9.876 jedinica distribuiranih u aprilu 2026.
Proljetni brojevi prodaje pokazuju nagli pad u odnosu na vrhunac isporuke zabilježen nekoliko mjeseci ranije. Xiaomi je prodao 37.869 jedinica u januaru 2026. i dostigao vrhunac od 39.089 vozila u decembru 2025. godine.
