Naime, Wiener Linien je krajem prošlog mjeseca ugostio GRAS-ove predstavnike, a jedan od razloga za to jeste što je bečki javni prijevoz međunarodni primjer dobre prakse koji redovno privlači interes.
Izgledno je da će ovog ljeta biti izgrađena tramvajska pruga do Hrasnice, a planirana je izgradnja pruge do Dobrinje i Šipa.
Nakon tragične tramvajske nesreće u Sarajevu u februaru ove godine, proširenje tramvajske mreže postalo je još važnije pitanje. Tragedija je za posljedicu imala i povlačenje starih tramvaja iz saobraćaja, čime su dodatno pogoršani problemi usljed nedovoljnog broja tramvaja.
GRAS je povezan s Austrijom još od kraja rata u Bosni i Hercegovini. Šteta na javnom prijevozu pričinjena ratom iznosila je gotovo 30 miliona eura, a austrijska pomoć je bila, kako su saopćili iz Ureda Grada Beča u Sarajevu, za obnovu javnog prijevoza.
S obzirom na težinu tramvajske nesreće, fokus stručne razmjene je bio na sistemu održavanja Wiener Liniena.
Naime, u Austriji postoje brojne zakonske odredbe i propisi proizvođača vozila, a Wiener Linien se dodatno rukovodi preporukama Udruženja njemačkih prevoznika (VDV). Time je osigurano da se vozila u Beču redovno i detaljno održavaju i kontrolišu. Za popravke su zaduženi obučeni metalski radnici i elektroinženjeri.
Osim održavanja, stručnjaci iz Bosne i Hercegovine su posebnu pažnju posvetili i obrazovanju kadrova. Da bi se spriječio nedostatak radne snage, u Wiener Linienu sami obučavaju svoje pripravnike, koji se u velikom broju slučajeva i zapošljavaju nakon završetka obuke.
Zaposleni u dispečerskom centru, koji upravlja saobraćajem podzemne željeznice (metro), moraju imati najmanje 12 mjeseci iskustva kao vozači. Osnovna obuka traje tri mjeseca, prije nego što polaznici počnu samostalno raditi u kontrolnom centru.
U Beču se nastavlja i proširenje mreže podzemne željeznice, što se finansira posebnim budžetom. Istovremeno se kontinuirano radi i na poboljšanju tramvajskog saobraćaja – u toku su privremeni radovi na linijama 18 i 46, a linija 18 se produžava. Nova dionica trebala bi biti otvorena u septembru 2026. godine.
Troškovi javnog prijevoza u Beču se više od 60 posto pokrivaju prihodima od karata dok ostatak dolazi kroz finansiranje iz budžeta Grada Beča.
