Novim pravilnikom predviđeno je povećanje broja časova teorijske nastave sa 10 na 50 (u nekim slučajevima i na 55), kao i povećanje obaveznih časova praktične obuke sa 35 na 40 za B kategoriju.
Iako ministar Forto ove novitete vidi kao ključni korak ka povećanju sigurnosti na cestama, predstavnici autoškola u razgovoru za Klix.ba su upozorili na nelogičnosti i neizbježno poskupljenje usluga.
Upitan Pravilnik
Predsjednik Udruženja autoškola u Kantonu Sarajevo Edin Šabić je istakao da spomenuti pravilnik predstavlja podzakonski akt koji nije u skladu sa Zakonom o radu i Zakonom o osnovama sigurnosti u saobraćaju na putevima Bosne i Hercegovine.
“Pravilnik u predloženoj formi ne bi smio biti objavljen u Službenom listu jer nije usklađen sa spomenutim zakonima. Sadrži dosta nejasnoća pa autoškole i ne znaju kako bi ga primjenjivale u praksi. Kako je donesen, sasvim je sigurno da će uzrokovati poskupljenja”, naglasio je Šabić.
Smatra da se autoškolama nameću uslovi koje ne mogu ispuniti.
“Prema informacijama koje imamo, za A kategoriju motocikl bi morao imati više od 600 kubika i snagu više od 50 kilovata. To su izuzetno snažne mašine koje uopće nisu za početnike. To se moglo znatno bolje regulirati – da se starosna dob poveća na 21 godinu, a snaga ograniči do 500 kubika. Nažalost, nas kao autoškole niko ne pita, nego nam politika nameće rješenja koja udaraju po džepovima građana, ali i nas kao vlasnike i instruktore”, kazao je.
“Poskupljenje neizbježno”
Šabić je nagovijestio prelazni period te da je rast cijena polaganja vozačkog ispita neizbježan.
“Kada govorimo o B kategoriji, samim povećanjem broja obaveznih časova sa 35 na 40, polaganje mora poskupjeti za tih pet dodatnih sati. Osim toga, traži se da sva vozila za obuku moraju ispunjavati minimalno Euro 6 normu. Ko u Bosni i Hercegovini može kupiti kamion ili autobus Euro 6 norme za C i D kategoriju? To vozilo bi se otplaćivalo čitav radni vijek, do penzije. Svi ti faktori direktno utječu na rast cijena”, ukazao je.
Dodatni problem predstavljaju i najavljena pravila o unutrašnjoj organizaciji samih autoškola.
“Registrovani smo kao obrtnici, gdje vlasnik obrtnik može samostalno upravljati svojim obrtom. Međutim, sada se podzakonskim aktom nameće da svaka autoškola mora imati minimalno dva vozila i dva zaposlena instruktora, što je direktan udar na male obrtnike”, konstatovao je sagovornik Klix.ba.
“U javnoj raspravi jedno, u javnosti drugo”
Na pitanje da li je resorno ministarstvo konsultovalo autoškole pri izradi novih pravila, Šabić je odgovorio da je komunikacija bila formalna.
“Oni su dali pravilnik na očitovanje i bio je na javnoj raspravi. Mi smo se očitovali, ali detalji i priče koje se sada puštaju u javnost uopće nisu bili dio te rasprave”, naveo je.
“Tražili smo red”
S druge strane, Zdravko Ivić iz Asocijacije autoškola Bosne i Hercegovine uvjerava da je upravo Asocijacija insistirala na pooštravanju kriterija i uvođenju adekvatnih vozila za obuku.
“Kakva je to škola koja nekoga uči da vozi motocikl, a on zapravo vozi slabije vozilo, maltene bicikl? Šta dobijamo od toga – dobijamo nulu! To smo odavno potencirali i tražili da se usvoje evropske direktive”, rekao je Ivić.
Podržava i povećanje broja časova sa 35 na 40, ukazujući na specifičnosti domaćeg sistema.
“Ne postoji država s tako malim brojem časova. Kod nas je riječ o školskom satu od 45 minuta, a ne o punom satu od 60 minuta. U Italiji je predviđeno 30 časova, ali po 60 minuta, što je opet znatno više nego naših 35 časova”, upozorio je.
Zloupotrebe i satnice instruktora
Ivić je upozorio na dugogodišnji nered i fiktivno ispunjavanje uslova na tržištu, poput iznajmljivanja teretnih vozila i autobusa.
“Imamo situaciju da se jedan te isti autobus iznajmljuje za čak 15 različitih autoškola”, kazao je.
Osvrćući se na finansijski aspekt, naglasio je da je dosadašnji sistem održavan na štetu kvaliteta i sigurnosti. Za njega je nerealno očekivati da instruktori rade za satnice niže od 10 KM, dok majstori drugih struka naplaćuju višestruko više.
“Sigurnost na cestama je na prvom mjestu. Osnovna znanja se moraju steći u autoškoli, a ne kroz neformalne obuke. Crna statistika i stopa smrtnosti na cestama u Bosni i Hercegovini, koja je daleko veća od zvaničnih prosjeka u opremljenijim evropskim zemljama, jasno pokazuju da je dosadašnji sistem bio neodrživ i da su korjenite promjene neophodne”, zaključio je Ivić.
