Do sada je već gotovo svima poznato da se kinesko automobilsko tržište razlikuje od onog u Evropi. Kineski kupci automobila žele tehnološki napredan automobil koji je istovremeno pristupačan i luksuzan, što je primoralo zapadne proizvođače automobila da napuste svoju tradicionalnu ponudu i prilagode se lokalnom tržištu.
Zbog toga je Audi, poput drugih proizvođača, osnovao zaseban brend u Kini i oslanja se na dva električna automobila razvijena od temelja za kinesko tržište. Audijev brend AUDI, čiji se naziv piše baš ovako, velikim slovima, angažovao je kineskog partnera SAIC za proizvodnju modela E5 Sportback i E7X, a oni su prilično impresivni, jer koriste platforme od 800 i 900 volti i imaju unutrašnjost koja više podsjeća na kino nego na obične automobile.
Audi nikada nije namjeravao prodavati ove električne automobile u Evropi, ali jedna nezavisna kompanija to ipak radi. Auto China, koja je poznata po tome što uvozi, homologuje i registruje automobile namijenjene isključivo kineskom tržištu, poput modela Xiaomi SU7 Ultra i Zeekr 9X, sada isto radi i s Audijevim modelima.
Uprkos dodatnim troškovima transporta i homologacije, najskuplje verzije Audija E5 i E7X zapravo su jeftinije od njihovih evropskih pandana. Naprimjer, E5 ima pogonski sklop s dva elektromotora i 787 KS te bateriju kapaciteta 100 kWh, ali je čak 28.000 eura jeftiniji od modela S6 Sportback e-tron. Ovaj sportski evropski električni automobil također ima bateriju od 100 kWh, ali njegova snaga iznosi 551 KS.
Isto važi i za dva električna SUV-a. Kineski E7X košta oko 86.800 eura kada se dopremi i registruje u Evropi, uključujući PDV. U međuvremenu, manji, slabiji Audi SQ6 e-tron, koji nema LiDAR, u Njemačkoj košta od 93.800 eura .
Uvoznik uz svaku kupovinu električnog automobila namijenjenog kineskom tržištu uključuje adapter za punjenje, a nudi se i dvogodišnja garancija putem nezavisne mreže servisa.
Sve ovo zvuči gotovo predobro da bi bilo istinito, ali prvi kineski Audijevi električni automobili već se voze ulicama Njemačke, navodi Automobilwoche. Međutim, kupovina automobila s kineskim specifikacijama za evropske ceste mogla bi vlasnicima donijeti određene probleme. Kao prvo, malo je znanja o postupcima popravke, a dostupnost rezervnih dijelova predstavlja veliko pitanje.
Osim toga, napredni sistemi za pomoć vozaču, koji koriste sofisticirane senzore, kalibrisani su za kineske ceste i možda neće raditi onako kako se očekuje u drugim dijelovima svijeta.
“Modeli sestrinskog brenda AUDI zasnovani su na vlastitoj platformi (Advanced Digitized Platform), razvijenoj zajedno s našim partnerom SAIC-om, i duboko su integrisani u kineski digitalni ekosistem”, rekao je portparol Audija za Automobilwoche.
Tu je i pitanje dugotrajnosti. Prvi automobili već su uvezeni, ali ako Audi odluči okončati cijelu ovu operaciju, vlasnici bi mogli imati problema s održavanjem svojih električnih automobila na cestama. Prije nekoliko godina jedan drugi trgovac uvezao je oko 20 primjeraka Volkswagenovog električnog modela ID.6 namijenjenog kineskom tržištu i pokušao ih prodati. Volkswagen je 2023. godine tužio trgovca i natjerao ga da obustavi prodaju te na kraju uništi automobile koji su već bili uvezeni.
“Kao trgovac, ne bih dovozio automobile iz Kine. Čak i ako advokati daju zeleno svjetlo, i dalje postoji stvarni rizik”, rekao je Ansgar Klein, predsjednik Saveznog udruženja nezavisnih trgovaca motornim vozilima (BVfK).
