Mjera koju je uveo Brisel je imala neočekivan rezultat. Kineski proizvođači su se sve više okrenuli hibridnim automobilima, na koje je carina bila znatno niža, oko 10 posto.
Sada EU od Kine traži da dobrovoljno ograniči izvoz hibrida na 15 posto evropskog tržišta. Ako Peking na to ne pristane, Brisel razmatra mogućnost uvođenja dodatnih carina i na ove automobile.
Podaci pokazuju koliko je izvoz hibrida brzo porastao. U oktobru 2024. godine iz Kine je u EU stiglo oko 3.800 hibridnih automobila, dok je u julu ove godine taj broj dostigao 50.000 jedinica. To predstavlja rast od čak 1.215 posto, odnosno više od 13 puta.
Evropa istovremeno pokušava smanjiti veliki trgovački deficit s Kinom. Predsjednica Evropske komisije Ursula von der Leyen navodi da deficit iznosi približno milijardu eura dnevno. EU zato želi da Kina kupuje više evropskih proizvoda, ali i da kineske automobilske kompanije više ulažu i proizvode direktno u Evropi, umjesto da automobile uglavnom izvoze iz Kine.
Drugim riječima, Kina kupuje znatno manje od Evrope nego što Evropa kupuje od azijskog diva. Prema tekstu Financial Timesa, EU je 2025. izvezao robu u Kinu vrijednu približno 199,6 milijardi eura, dok je uvezla oko 559,4 milijardi eura.
Kineski proizvođači, s druge strane, sve snažnije ulaze na međunarodna tržišta. Samo u augustu ove godine iz Kine je izvezeno više od milion automobila, dok su električna vozila i plug-in hibridi činili više od polovine ukupnog izvoza.
Kineske marke posluju s višim profitnim maržama na tržištima poput Evrope, a njihova ekspanzija vjerovatno neće usporiti, posebno zato što je njihovo domaće tržište u padu, jer je i dalje opterećeno žestokim cjenovnim ratom i sve većom konkurencijom.
