Dok se među više od 12.000 radnika u Martorellu širi neizvjesnost, više od 1.400 kilometara dalje, u Mladoj Boleslavi, Škoda praktično poručuje da se ovo nje ne tiče.
Martin Vejdělek, glasnogovornik Škode zadužen za proizvodnju i ljudske resurse, bio je jasan.
“Ovaj razvoj događaja nema direktan utjecaj na poslovanje Škode Auto.”
Škoda je dio posla već odradila
Iza ove izjave ipak stoji nešto više od uobičajenog korporativnog PR-a. Škoda je vlastito restrukturiranje počela prije nego što je Volkswagen objavio veliki plan na nivou cijele Grupe. Od 2024. godine kompanija postepeno prilagođava broj zaposlenih prirodnim prirodnim odljevom radne snage, s ciljem da do 2028. smanji broj indirektnih radnih mjesta za 15 posto.
Drugim riječima, Škoda je dio posla već odradila. Zbog toga u trenutku kada Volkswagen najavljuje velike rezove, češka marka ne izgleda kao kompanija koja tek treba početi štedjeti. Naprotiv, Škoda istovremeno ulaže u svoju budućnost.
Škoda trenutno zapošljava oko 36.500 ljudi u tri fabrike u Češkoj, uključujući privremene radnike. Time je jedan od najvećih poslodavaca u zemlji, što joj vjerovatno dodatno ide u prilog kada je riječ o izbjegavanju prisilnih rezova koje nameće njemačka centrala.
Istovremeno, češka kompanija gradi novu fabriku u Mladoj Boleslavi za proizvodnju baterijskih sistema, u kojoj bi u tri smjene trebalo raditi do 600 ljudi. Dio će biti novi radnici, dok će se dio postojećih zaposlenika prekvalifikovati i dodatno osposobiti. Ulaganja se nastavljaju i u fabrikama u Kvasinyju i Vrchlabi, koje se modernizuju kako bi ostale konkurentne.
Umjesto usporavanja, Škoda se trenutno nalazi u fazi industrijskog širenja. To je možda i najveća razlika u odnosu na Seat.
Cupra ima ključnu ulogu
Situacija u španskom Martorellu mnogo je složenija. Ono što se trenutno čini izvjesnim jeste da bi ime Seat moglo nestati, ali to ne mora nužno značiti i kraj fabrike.
Ključnu ulogu u cijeloj priči ima Cupra. Ova sportska marka Grupe isporučila je više od 170.000 vozila u prvoj polovini 2026. godine, što je njen najbolji rezultat ikada. Marka koja je izrasla iz Seata nastavlja snažno rasti i već je postala jedan od najvažnijih aduta Volkswagena na evropskom tržištu.
Seatu je bila potrebna duboka obnova, ali ona nije provedena, te je energija uložena u sestrinsku marku Cupra, koja je rasla upravo tako što je preuzimala tržišni udio koji Seat nije uspio zadržati.
