Kišno vrijeme na stazi Sepang izazvalo je haotične scene, a neki bolidi su izgubili snagu zbog problema sa softverom. Timovima je na hitno distribuiran softverski patch, nakon što su neki vozači doživjeli iznenadni gubitak snage tokom kruga za zagrijavanje.
Zbog toga je nastala situacija u kojoj određeni broj bolida nije završio prvi od planirana dva kruga za zagrijavanje iza sigurnosnog automobila, dok su vodeći vozači bili pred završetkom svog drugog kruga.
Kontrola utrke odlučila je prekinuti utrku crvenom zastavom kako bi se riješio problem, za koji se u tom trenutku vjerovalo da je posljedica kombinacije niskog broja obrtaja motora, malih brzina, specifične konfiguracije staze Sepang i mokre podloge.
U kišnim uslovima električna snaga se prema pravilima smanjuje, čime se isporuka ograničava za oko 250 kW.
Intervencija FIA-e omogućila je da se Velika nagrada Bahreina u Sepangu održi bez novih problema, a krovno tijelo je potvrdilo da će dodatno istražiti slučaj.
“FIA je završila detaljnu analizu okolnosti koje su dovele do potrebe za izdavanjem nadogradnje konfiguracije softvera pogonskih jedinica uoči starta Velike nagrade Bahreina u Maleziji. Analizom je zaključeno da su neki bolidi koji su vozili pri niskom broju obrtaja motora u određenim sektorima staze, gdje je primijenjeno smanjenje snage od 250 kW, doživjeli veći gubitak snage od onog koji je prvobitno predviđen te da se snaga u tim sektorima nije mogla vratiti. Zbog toga će konfiguracija uspostavljena za događaj u Sepangu biti ponovo korištena na Velikoj nagradi Singapura ukoliko se budu očekivali slični vremenski uslovi. Osim toga, dodatna nadogradnja softvera za vožnju po kišnim uslovima bit će objavljena za Veliku nagradu Sjedinjenih Američkih Država 25. oktobra”, navodi se u saopćenju.
Situacija u Sepangu izazvala je kritike na račun Formule 1, uz zabrinutost da softver nije bio dovoljno testiran, zbog čega se greška pokazala na vrlo očigledan način pred javnošću.
FIA je odgovorila na te tvrdnje navodeći da su testiranja obavljena, ali da će napori u tom području u budućnosti biti dodatno pojačani.
“Analizom je također preporučeno uvođenje mjera za testiranje softvera, uzimajući u obzir da su mogućnosti za testiranje ograničene, kako bi on bio što pouzdaniji. FIA će zajedno s timovima i proizvođačima pogonskih jedinica nastaviti jačati mogućnosti testiranja i provjere softvera pogonskih jedinica, unapređujući cjelokupan proces validacije kroz nezavisnu procjenu i zajedničke povratne informacije, uključujući i doprinos dobavljača standardizirane elektronske kontrolne jedinice (ECU). FIA želi odgovoriti na komentare prema kojima softver nije bio testiran prije njegove primjene. Prije implementacije, timovi i proizvođači pogonskih jedinica proveli su simulacije kako bi provjerili softverski paket, koji je potom u potpunosti testiran tokom vožnje na prvom slobodnom treningu (FP1) na Velikoj nagradi Belgije i Velikoj nagradi Nizozemske”, dodaje se u saopćenju.
