Dan nakon predstavljanja novog helikoptera MUP KS na lokaciji Centra za obuku kadrova “Grkarica” na Igmanu, krenula su prepucavanja. Opozicija sve vidi kao “helikopter bio, došao i do Praga odlepršao”, dok resorni ministar Admir Katica navodi da je riječ o ranije najavljenoj proceduri.
Bez namjere da se zauzima gard između dva politička tabora, prije svega treba istaći da je nabavka helikoptera historijski proces koji će tek u budućnosti polučiti sve svoje pogodnosti u uslovima eksploatacije.
Što se tiče odlaska helikoptera nazad u Prag, radi se u standardnoj proceduri registracije letjelice i u tome izuzev prostora za prozaičan politički spin – nema ništa sporno.
Opet u Pragu
Zrakoplovstvo je daleko najstandardiziraniji vid saobraćaja u kojem su regulacije sveprisustne zbog čega se i smatra najsigurnijim saobraćajem. U tom kontekstu proizvođači letjelica imaju vrlo rigorozan proces predaje i registracije letjelice naručiocu.
Primjera radi, letjelicu iako ste platili nećete je dobiti ukoliko nemate pilote sa odgovarajućim obrazovnim i iskustvenim referencama ma koliko ste istu platili ona dalje od hangara kompanije neće poletjeti.
Ista procedura je i sa opremom koju ugrađujete na letjelicu, koju proizvođač mora odobriti i uskladiti sa postojećim paketom opreme, ali i još važnije sve mora biti u skladu sa normativima Agencije Europske unije za sigurnost zračnog saobraćaja (EASA).
I to je slučaj sa helikopterom MUP-a KS koji je vraćen u hangar američke kompanije Bell Textron kako bi se izvršila ugradnja Hoist vanjskog vitla za spašavanje. Osim navedenog certificiranja dodatne opreme, helikopter MUP-a KS potrebno je uvesti u registar kod EASA i BHDCA (Direkcija za civilno vazduhoplovstvo BiH) nakon čega će dobiti odgovarajuću E7 oznaku.
Zatim, helikopter treba imati osigurane ugovore sa CAMO (eng. Continuing Airworthiness Management Organisation Organizacija za upravljanje kontinuiranom plovidbenošću) i Part 145 kompanijama koje će kreirati aranžman za održavanje helikoptera. Vlasnik ili operater helikoptera sklapa ovaj ugovor kako bi prenio (ili podijelio) pravnu i tehničku odgovornost za održavanje plovidbenosti letjelice na ovlaštenu organizaciju.
Ugovor sa CAMO operaterom pokriva praćenje resursa i radnih sati i pregled glavnih helikopterskih komponenti poput glave glavnog i repnog rotora, transmisije, motora i krakova. Na osnovu ovog aranžmana se izrađuje program održavanja helikoptera čime se određuje kada se rade pregledi na helikopteru naprimjer nakon 50 sati naleta. Bez važećeg aranžmana sa CAMO i Part 145 organizacijom helikopter ne smije zakonski poletjeti.
Paralelno s ovim aktivnostima tenderskom procedurom će se kompletirati popuna letačkog osoblja, odnosno odabir pilota i tehničara. Dakle, iako je MUP KS odškolovao četiri pilota i dva tehničara, prvi piloti na helikopteru Subaru Bell 412EPX bi trebali biti iskusni piloti po ugovoru. Uzimajući u obzir sve cerfitikacije, naknadne tendere i ugovore helikopter bi se u Sarajevo mogao vratiti sredinom ili krajem augusta.
U kontekstu pilota treba istaći da i po dolasku letjelice u BiH nakon okončanja svih procedura, pred posadama predstoji upoznavanje letjelice s terenom u brojnim satima tehničkih letova kao dio postepenog uvođenja u sistem operativne gotovosti.
Neozbiljne i paušalne ocjene
Procedura nabavke helikoptera za MUP KS je od početka historijska jer se radi o međunarodnom tenderu kojim će biti nabavljena letjelica sposobnosti koje nema niti jedna institucija u BiH.
Cijena koja je varirala kako je tekao postupak nabavke, odražavala je set traženih sposobnosti ili kako bi se to narodski uprošteno reklo “koliko para, toliko muzike”. A prema taktičko – tehničkim specifikacijama MUP KS je od početka želio “mnogo muzike” pa je kupljen helikopter sa punim spektrom višenamjenskih operacija kojeg prati snažan motor i najsavremenija avionika.
Zbog čega je svaki segment opreme tako skup? Vrlo jednostavno. U zavisnosti od složenosti ugrađenih senzora, čipova i uređaja oprema letjelica ove namjene je skupa sama po sebi, ali je u osnovi u avijaciji sve skuplje nego “na zemlji”. Dakle, ako je mali ventilator za putničko vozilo primjera radi 100 KM, isti takav u helikopteru može biti i do 10.000 KM.
Upravo iz razloga jer se u avijaciji svaki komad tehnike ili uređaj testira u specijalnim okolnostima sa mnoštvom atesta koje mora proći kako bi se osiguralo da ta letjelica ostane vjerni pratilac pravila da je zračni saobraćaj najsigurniji i da će sve raditi savršeno dobro i precizno na pet i 5.005 metara nadmorske visine.
Helikopter Subaru Bell 412EPX bez sumnje predstavlja platformu koja svojom modularnošću i višenamjenskim performansama nudi više od bilo koje letjelice na tržištu zbog čega su sve ranije usporedbe s helikopterima drugih institucija vrlo neodržive.
Moglo se čuti o tome da je MUP RS kupio tri helikoptera iz Rusije po cijeni jednog za MUP KS, što je vrlo paušalna, netačna i neodrživa ocjena iz nekoliko uglova. Prvo, MUP RS-a je nabavku započeo 2018. godine, do izbijanja rata u Ukrajini dobio je dvije letjelice da bi treću čekao sve do aprila prošle godine što znači sedam godina. S druge strane, nabavka helikoptera Subaru Bell 412EPX je kao međunarodni tender uz žalbeni postupak kompanije Leonardo trajala nešto više od tri godine.
Također, helikopter i oprema kojom raspolažu ruski Ansati u sastavu Uprave za vazduhoplovstvo RS-a je u slučaju helikoptera Subaru Bell 412EPX generisana u jednoj letjelici. Dakle, američki helikopter ima veće sposobnosti i mogućnosti eksploatacije u vidu transporta, leta u noćnim uslovima, mase koju može ponijeti i konačno najsavremenije opreme i avionike. Povrh svega, tri ruska helikoptera su uz sva kašnjenja plaćeni 21,1 milion eura.
Komparacija s nabavkom helikoptera za potrebe Zeničko – dobojskog kantona je također vrlo neodrživa (u kontekstu tehničkih specifikacija) pri čemu se na primjeru ove nabavke vidi politiziranje nabavke. Proceduru koju helikopter Subaru Bell 412EPX tek treba da pređe, zenički helikopter Airbus AS350 je prošao jednako dugo boravivši nekoliko mjeseci van BiH ispunjavajući sve regulative i certifikate.
Uzimajući u obzir sve navedeno, kako hvalospjevna objašnjenja vlasti koju su pratila poziranja s letjelicom, ali i neutemeljene kritike kojim su iz opozicije praćeni svi potezi vezani za nabavku – zanemaruje se ono glavno, a to je činjenica da se radi o historijskoj nabavci.
Nabavkom ovog tipa letjelice, izgradnjom modernog hangara, školovanjem kadrova stvaraju se pretpostavke za reaktivaciju i oživljavanje obrazovnih institucija u BiH, a na dugom štapu se udaraju temelji za potencijalnu reaktivaciju avijacije s fiksnim krilima kroz revitalizaciju nacionalne aviokompanije.
Neutemeljeni kritičari od rotora ne vide šumu, a pozeri od selfieja ne uočavaju stvarnu funkciju i vrijednost ove nabavke koja će biti zaokružena tek novim nabavkama letjelica i njihovim postepenim uvođenjem u sistem. Jer helikopter nije službena Škoda Octavia da bude uvedena u saobraćaj po okončanju procedure nabavke.
