Kada je Volvo prije 60 godina, u augustu 1966. predstavio limuzinsku izvedbu s oznakom 144, publika je ostala bez teksta.
Gotovo su prošli dani mekih oblina Volvo Amazona – novi dizajnerski jezik dobio je oštre uglove i rubove. Precizno nacrtane linije zadržale su se tri decenije i postale stilski zaštitni znak Volvovog dizajnerskog karaktera.
Bio je to čisti dokaz da skromnost i dosljednost mogu biti oblik veličine. Auto koji nije bio ni najbrži, ni najljepši, ni najglamurozniji, a ipak je prodat u rekordnom milionskom tiražu za Šveđane, ušavši u historiju kao prava ikona.
Obrnuti stav: Čvrst izvana, nježan iznutra
“Funkcionalno je često i lijepo. Funkcionalna i razumna rješenja su često i najatraktivnija”, volio je govoriti Jan Wilsgaard. Legendarni Volvov glavni dizajner s Volvom 144 usudio se na radikalan stilski raskid u odnosu na svoje prvo remek-djelo, Volvo Amazon.
Dok su drugi proizvođači još slavili zadnje peraje ili “Coca-Cola linije”, Volvo je stavio na kocku jednostavnu preglednost bez ukrasa. Trodijelni koncept, snažna linija ramena, uspravna rešetka – to nije bila modna šala, nego aerodinamika. Tako je 144-ka, unatoč kutijastom obliku, bila aerodinamičnija od mnogo naizgled dinamičnijih konkurenata.
Volvo 144 imao je definisane zone deformacije, dvostruki kočioni sistem s disk-kočnicama na obje osovine, te sigurnosne pojaseve ne samo sprijeda nego i pozadi. U unutrašnjosti su nestali oštri elementi, a krovna konstrukcija bila je otporna na prevrtanje. Bebe, djeca, porodice – Volvo je ozbiljno shvatio obećanje da će svijet učiniti malo sigurnijim. Ne spektakularno, nego dosljedno.
Za porodicu, sportaše i posao
Godinu dana nakon uvođenja 144-ke, došao je model s dvoja vrata – oznaka 142, a ubrzo potom i 145 – karavan s gotovo okomitim poklopcem prtljažnika i više od dva kubna metra prostora za teret. Pod prtljažnika bio je ravan, a koncept genijalno jednostavan. Bilo da se radi o majstoru ili vikendom, 145 je postao miljenik racionalnih vozača.
Pošto Šveđani, kao što je poznato, vole gledati širu sliku, između 1969. i 1973. godine postojao je čak i 145 Express s podignutim krovom i konfiguracijom do sedam sjedišta. Prostornost kao u kući, samo s registarskim tablicama.
Serija 140 nije bila osmišljena sa sportom u DNK, bila je porodični dugoprugaš. S početnim motorima od 1,8 litara (75 KS), a kasnije agregatima od 2,0 litre (82-124 KS), bio je solidno motorizovan. Ne brz, ali neuništiv.
I onda 1974. godine došao kraj za hladnog Šveđanina s oštrim rubovima. No kutijasti dizajn nastavio je živjeti – u nasljedniku 240 i u mnogim sljedećim automobilima koji su dolazili.
Bezvremenski dizajn i milionski tiraž
Volvo 140 postavio je DNK: sigurnost, funkcionalnost, skromnost. Sa 1,25 miliona proizvedenih primjeraka u svim karoserijskim izvedbama, od čega 523.808 limuzina, bio je do tada najuspješniji model marke. Auto koji nije tražio pažnju, nego je zaradio poštovanje.
Bio je simbol švedskog načina života. S jedne strane, idealan za idiličnu, ruralnu i mirnu Švedsku, a s druge, za moderni, industrijski i funkcionalni “beton” u kojem se Švedska kretala šezdesetih i sedamdesetih godina.
Danas se Volvo 140 smatra ikonom. Ne zato što je bio najbrži ili najljepši. Nego zato što je nosio bezvremenski dizajn.
