Kad se među vozačima spomene zupčasti remen potopljen u ulju, mnogima prvo na pamet padnu Stellantisov 1.2 PureTech i Fordov 1.0 EcoBoost benzinac.
Ova dva motora posljednjih godina stekla su prilično lošu reputaciju zbog problema s raspadanjem remena, čiji ostaci mogu začepiti sito uljne pumpe i izazvati ozbiljne kvarove. Međutim, priča jednog britanskog mehaničara pokazuje da sam koncept “mokrog” remena ne mora nužno biti recept za katastrofu.
U njegov servis stigla je Honda Civic s trocilindarskim 1.0 VTEC Turbo motorom s gotovo 125.000 pređenih kilometara. Automobil je nedavno prošao zamjenu razvodnog remena, ali je ubrzo počeo prijavljivati greške povezane sa sinhronizacijom motora.
Na prvi pogled činilo se da je problem nastao tokom servisa, no detaljno rastavljanje motora otkrilo je drugačiju priču. Sam remen bio je pravilno ugrađen, a vremensko usklađivanje motora (zupčenje) izvedeno je bez greške. Pravi uzrok nalazio se dublje u sistemu – sitni ostaci materijala začepili su kanale koji upravljaju promjenjivim fazama bregastih osovina.
Ono što je posebno privuklo pažnju mehaničara bio je način na koji je Honda pristupila ovom potencijalnom problemu. Za razliku od konkurenata, japanski proizvođač ugradio je više zaštitnih filtera na različitim mjestima u motoru upravo kako bi spriječio da eventualni ostaci remena izazovu ozbiljnija oštećenja.
Prilikom rastavljanja otkriveno je da su pojedini filteri i sita zaista zadržali značajnu količinu nečistoća. To sugeriše da tokom prethodnog servisa nisu očišćeni svi elementi sistema, zbog čega su se ostaci kasnije ponovo našli u cirkulaciji ulja.
Prema riječima britanskog mehaničara, upravo su elektronska upozorenja i višestruki zaštitni sistemi spriječili razvoj ozbiljnijeg kvara. Umjesto skupog oštećenja motora, problem je riješen zamjenom filtera, čišćenjem uljnog sistema i ponovnim sastavljanjem motora.
Ovaj slučaj pokazuje da problem nije uvijek samo u samom tehničkom rješenju, već i u načinu na koji je ono izvedeno. Honda je također odabrala razvodni remen u ulju, ali je očigledno uložila više truda kako bi minimizirala rizike koje takvo rješenje nosi sa sobom.
Upravo zato isti koncept koji je mnogim vlasnicima Peugeotovih, Citroenovih i Fordovih modela zadao glavobolje, u Hondinom slučaju nije završio skupom havarijom motora.
