Suština je da se stražnji točkovi mogu zakretati nezavisno, pa automobil može bočno “ušetati” na parking mjesto ili napraviti okret u mjestu.
To omogućava kombinacija upravljanja na sva četiri točka i tri elektromotora na BYD-ovoj e3 platformi. Međutim, iza marketinškog efekta postoji i stvarna korist. Z9 GT je dug preko pet metara i širok skoro dva metra, pa takvi sistemi olakšavaju manevrisanje u uskim garažama i na tijesnim parking mjestima.
Dio je to kineskog tehnološkog arsenala kojim proizvođači nastoje privući kupce i izdvojiti se od konkurencije. Denza Z9 GT može parkirati “kao rak”, odnosno bočno se uvući u parking mjesto zahvaljujući. Iako funkcija djeluje kao demonstracija tehnološke moći, kod velikih automobila može imati i praktičnu vrijednost u skučenim gradskim uslovima.
Ostaje pitanje da li su evropski kupci zaista spremni platiti više od 100.000 eura (cijena u Kini oko 51.000 eura) za funkcije poput parkiranja u “kraba” stilu, bočnog kretanja ili okretanja gotovo na mjestu. Takve tehnologije nesumnjivo privlače pažnju, pokazuju koliko su kineski proizvođači napredovali i mimo toga što ih evropska konkurencije ne posjeduje i pri tome svoje automobile naplaćuje znatno skuplje, treba imati na umu da evropsko tržište luksuznih automobila tradicionalno više cijeni prestiž marke, kvalitet izrade, vozne osobine i dugoročnu vrijednost vozila.
Upravo zato će za Denzu i BYD najveći izazov biti uvjeriti kupce da iza atraktivnih tehnoloških demonstracija stoji proizvod koji može ravnopravno konkurisati etabliranim premium markama poput Porschea.
BYD je prije samo šest dana ciljano otvorio prvu njemačku Denza trgovinu u otmjenom kvartu Hamburga, ciljajući upravo na Porsche. Denza Z9 GT se nudi ili s električnim pogonom od 952 KS ili kao PHEV od 858 KS. Oba modela u Njemačkoj počinju s cijenom višom od 100.000 eura.
