Geely je definitivno jedna od nekolicine kineskih marki koja bilježi snažan rast svog prisustva u našoj zemlji, a za to je nekoliko razloga. Prije svega tu je solidna ponuda, naravno, prvenstveno SUV modela različitih formata, ali i atraktivne cijene. Ipak, možda i važnije od toga je što se distribuiraju i servisiraju kroz mrežu koja je ranije postavljena na solidne temelje za marke Volvo i Kia, što dodatno ulijeva povjerenje kupcima.
Kako smo prošle godine imali priliku upoznati prve modele marke koja je vlasnik Volva i glasi za jednu od najvećih i najboljih iz Kine, početkom ove godine već je stigao potpuno novi model i, naravno, opet je riječ o SUV modelu. Koliko god impresivan bio ovaj tempo “izbacivanja” novih modela, u suštini kod svih kineskih marki, pitamo se koliko je to produktivno na duge staze, jer kupci koji su prošle godine kupili potpuno novi model već sada imaju osjećaj da voze pomalo zastarjeli auto.
Pozitivno ili ne, u odnosu na Coolray, Cityray i benzinski Starray sada je pred nama SUV koji također nosi ime Starray, ali uz dodatnu oznaku EM-i donosi i činjenicu da ni vizuelno ni praktično nema mnogo dodirnih tačaka sa prethodnim “rayevima” koje smo testirali. Za razliku od oštrih i “izlomljenih” dizajnerskih linija koje smo ranije vidjeli, ovdje je sve u znaku aerodinamičnosti i zaobljenosti. Također, i ovdje je evidentno da kineski dizajneri nisu opet mogli odoljeti da “posude” neke dizajnerske ideje iz Evrope, pa nije ni čudo ako Starray EM-i na prvi pogled od nazad zamijenite za Porsche Cayenne.
Ipak, ukupno gledano dizajn je skladan i uredan, s potpuno zatvorenim prednjim dijelom u stilu električnih modela, dok s modernim LED svjetlima naprijed i nazad uz elegantnu bijelu boju i raskošne dimenzije karoserije ovaj SUV izgleda zaista skladno. Što je najvažnije, izgledaće aktuelno i nekoliko godina unaprijed jer su srećom izostale nepotrebne dizajnerske akrobacije.
Same proporcije ovog superhibrida kako ga naziva Geely otkrivaju još jedan trik iz rukava, a kojem mnoge mogu zahvaliti svoj uspjeh. Naime, iako cjenovno spada u klasu SUV-ova iz C segmenta kao što su Hyundai Tucson ili Toyota RAV4 svojim dimenzijama i međuosovinskim rastojanjem u stvari se jasno “gura” u broj veće SUV-ove D segmenta. Automobil dimenzija i prostora veće klase za cijenu manjeg uvijek je recept koji je privlačio kupce, pitajte samo silne vozače Octavije u BiH. Logički gledajući pravi i ravnopravni konkurenti ovog Geelyja dolaze sa značkom BYD-a, Cherya i MG-a.
Šta je toliko super kod ovog hibrida?
Geely ne krije da su vrlo ponosni na ovaj SUV i spoj pristupačnosti, luksuza i hibridne tehnologije koji su uspjeli napraviti s njime. Uvijek ističu da je ovo u stvari superhibrid, a ne samo obični hibrid ili priključni hibrid.
Dakle, ovaj plug-in hibrid (PHEV) koristi Geelyjev Thor sistem gdje osnovu čini 1.5-litarski četverocilindrični atmosferski benzinac s 99 KS i 125 Nm okretnog momenta, što za sada i ne zvuči tako super. Ipak, pravo “srce” sistema je elektromotor od 218 KS i 262 Nm, što znači da barem “na papiru” Starray EM-i ima sistemsku snagu od 262 KS. Kako je ipak glavni nosilac pogona elektromotor onda i baterija ima veliku ulogu, a Geely se odlučio na litijum-željezo-fosfatnu bateriju kapaciteta 18.4 kWh. Na prvu to nam se čini kao skroman kapacitet za auto koji ima ovako snažan elektromotor.
U praksi to izgleda tako da se ovaj Geely zaista većinu vremena vozi kao potpuno električni auto, pa tako i ima vrlo uvjerljivo ubrzanje do 100 km/h za samo 8 sekundi i uprkos činjenici da motor pogoni samo prednje točkove. To ujedno znači da je i vrlo tih i uglađen, dok je za kontinuiran prenos snage ovdje zadužen DHT mjenjač, (Dedicated Hybrid Transmission), koji u određenim režimima vožnje podsjeća na CVT mjenjač, ali ipak posao odrađuje bolje, direktnije i brže od CVT-a.
U gradskoj vožnji ovaj poprilično veliki i udoban SUV zaista je kao “riba u vodi” te se vozi tiho, uglađeno i uz praktično nultu potrošnju goriva i emisiju gasova. Tu do izražaja dolazi i cijeli karakter automobila koji je prije svega podređen udobnosti, od same ponude prostora i udobnih sjedišta do sjajno podešenog ovjesa koji je prioritetno mekan i vrlo dobro izolovan pa ga iz takta neće izbaciti ni najveće rupe i neravnine.
Drugi i tamniji dio medalje toga što se Starray EM-i vozi kao električni auto je činjenica da baterija od 18.4 kWh traje nekih 80-ak kilometara za potpuno električnu vožnju, a onda se atmosferski benzinac aktivira i uzima ulogu generatora koji dopunjava bateriju, dok na većim naporima i brzinama učestvuje i svojom snagom u pokretanju. Dakle, dok ste nježni i vozite umjereno sve je skladno i sjajno, ali kada se pred vama nađe planinski uspon ili duža dionica autoputa onda maleni benzinac postaje prilično glasan, dok se sva snažnija ubrzanja iznad 100 km/h dešavaju na principu strpljen-spašen. U takvim slučajevima bi u jednačini ipak mnogo poželjniji bio turbobenzinac od barem 150 KS.
Istina, nije ovo boljka samo ovog hibrida, većina ih je upravo takva, sjajna i štedljiva u gradskoj vožnji dok se popriično muče na većim brzinama i opterećenjima. Poenta i jeste birati auto prema namjeni, a ako vam grad i lokalna vožnja čine većinu kilometraže možete računati da ćete sa ovim velikim SUV-om vrlo rijetko sipati fosilno gorivo i u pravilu na raspolaganju imati domet od oko 850 kilometara.
Naravno, kao i svaki priključni hibrid i ovaj ima smisla samo ako ga planirate puniti redovno, a tu je Geely sasvim dobar. Naime, za razliku od mnogih PHEV modela koji nude samo AC punjenje, Starray EM-i podržava i DC brze punjenjače snage do 30 kW, što omogućava dopunu od 30% do 80% kapaciteta baterije za svega 20 minuta. Naravno, preko noći bolje je koristiti AC punjač snage 6.6 kW koji će napuniti bateriju za oko 3 sata.
Visoka klasa za šaku maraka?
Unutra Geely Starray EM-i ostavlja još bolji utisak nego s polja i definitivno želi ponuditi ugođaj visoke klase. Uz sjedišta s ugodnim kožnim presvlakama ali i većinu panela dodatni osjećaj luksuza podiže dvobojno uređenje gdje smeđa nijansa kožnih obloga daje izgled znatno skupljeg automobila.
Dizajnerski ni ovdje Geely nije pretjerano eksperimentisao, pa da nema logotipa marke mogli bismo kokpit ovog SUV-a zamijeniti za skoro bilo koji drugi kineski auto. Tako i ovdje centralno mjesto zauzima ogroman 15.4-inčni vertikalni HD ekran koji pokreće Flyme Auto operativni sistem. Ekran je fluidan, grafika je moderna, a bežični Apple CarPlay i Android Auto rade vrlo dobro, te je to možda i najbolje poboljšanje u odnosu na Cityray i Starray na kojima smo morali instalirati zasebne aplikacije. Također, bogatiji nivo opreme kao na testnom modelu donosi impresivan audio sistem sa 16 zvučnika (uključujući zvučnike u naslonima za glavu) kao i prednja sjedišta sa 6 modova masaže.
Najbolje od svega, sve je vrlo dobro sastavljeno i vrlo kvalitetno, osim ponekih plastičnih elemenata koji su grubi na dodir i koji zbog smeđe nijanse već sada pokazuju znakove korištenja, pogotovo veliki pretinac za smještaj i bežično punjenje telefona.
Uz bogatu opremu i dobru izradu velika prednost ovog SUV-a je i impresivna ponuda prostora. To je prije svega zasluga velikog međuosovinskog razmaka od 2755 mm, zbog čega pruža natprosječno mnogo mjesta za noge na zadnjoj klupi. Uz prtljažnik koji ima zapreminu od 528 litara jasno je da je Geely Starray EM-i jedan od najprostranijih i najkomfornijih automobila u ovom cjenovnom razredu.
Naglasak na udobnosti
U vožnji je već na prve kilometre jasno da je Starray EM-i podešen prije svega za udobnost, što je svakako pohvalno jer je malo šta besmisleno kao SUV sa sportskim paketom i niskoprofilnim gumama. Geely je ovdje uz ovjes konfiguracije McPherson ramena naprijed i multilinka nazad odabrao i gume visokog profila i izuzetno mekano podešene amortizere. Rezultat je izuzetno udobna vožnja i što je najvažnije gotovo bešuman prelazak i preko vrlo grubih i oštrih neravnina, a to je vještina koju su davno zaboravili neki poznati evropski proizvođači.
S druge strane, kada dođete na zavojitu cestu, još uvijek imate energije u bateriji i poželite malo zabavnije se voziti vrlo brzo ćete shvatiti da od toga nema ništa. Geely se pri naglim promjenama pravca izraženo naginje, dok snažnija ubrzanja rezultiraju “propinjanjem” a kočenja poniranjem karoserije. Uz činjenicu da se snaga prenosi samo na prednje točkove te da elektromotor tu snagu isporučuje odmah nagla ubrzanja iz zavoja rezultiraju proklizavanjem unutrašnjeg točka. Uz lagan upravljač koji je savršen za gradsku vožnju ali ne daje skoro nikakve povratne informacije u suštini takav stil vožnje jednostavno nije ono za šta je Geely zamislio ovaj auto. Koliko god cijenili udobnost čini nam se da su otišli u drugu krajnost mekoće i laganih komandi.
Na otvorenoj cesti i autoputu Starray EM-i je savršen za poštivanje brzinskih ograničenja jer koliko god bio uvjerljiv u ubrzanju do 100 km/h onda je na brzinama iznad te vrijednosti u najboljem slučaju umjeren. S maksimalnom brzinom koja je već na 170 km/h sva ubrzanja od 120 km/h do tog maksimuma traju poprilično dugo i neuvjerljivo. Uz značajnu buku i opterećenje atmosferskog motora koji tada mora proizvoditi električnu energiju ali i pogoniti točkove kao i značajan šum vjetra koji se najviše stvara oko velikih bočnih retrovizora, vrlo brzo postaje jasno da se najugodnije vozi na brzinama oko 100 km/h.
Cijeneći sve prednosti i mane koje ovakav hibridni sklop donosi zaključak je jednostavan, Geely Starray EM-i je trenutno na našem tržištu jedan od automobila koji donosi najveći odnos uloženog i dobijenog, a količina opreme i komfora je zaista impresivna. Ako uz to većinu vremena auto koristite u gradu i niste pretjerano zahtjevni na otvorenoj cesti onda možete računati da imate potpun paket koji dolazi i uz zaista minimalnu potrošnju goriva. Naravno, ostaje napomena kao i za svaki priključni hibrid, ova kupovina ima smisla ima samo ako ćete zaista redovno dopunjavati njegovu bateriju.
– Osnovni podaci o testnom automobilu: Geely Starray EM-i Maxx
– Cijena osnovnog modela: 57.999 KM (s promotivnim popustom)
– Cijena testnog modela: 61.999 KM (s promotivnim popustom)
– Motor: Hibridni pogonski sklop s benzinskim četverocilindarskim atmosferskim motorom i elektromotorom. Smješteni naprijed poprečno. Radna zapremina benzinskog motora 1.499 ccm, četiri ventila po cilindru. Najveća snaga 73 kW – 99 KS. Najveći obrtni moment 125 Nm. Elektromotor – permanentni magnet sinhroni, najveća snaga 160 kW i 262 Nm. Ukupna sistemska snaga – 262 KS.
– Prijenos snage: Pogon preko prednje osovine. 1DHT automatski mjenjač. 18-inčne aluminijske felge, gume 225/55 R18 (Giti GitiControl P10).
– Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 8,1 s. Najveća brzina – 170 km/h. Potrošnja goriva na testu – od 6,5 do 7,1 l/100 km. Potrošnja električne energije na testu – 12,4 – 17,6 kW/h. Tvornički deklarisana prosječna potrošnja goriva: 2.4 l/100 km u hibridnom načinu rada i 6,2 l/100 km ukupna kombinovana potrošnja. Tvornički deklarisana prosječna potrošnja električne energije: 14.7 kWh/100 km. Zapremina rezervoara za gorivo – 51 l. Prosječna emisija CO² – 54 g/km. Euro6.
– Dimenzije: Dužina – 4.740 mm. Širina – 1.905 mm. Visina – 1.685 mm. Međuosovinsko rastojanje – 2.755 mm. Zapremina prtljažnika – od 528 do 2.065 litara. Masa praznog vozila – 1.770 kg.
– Serijska oprema: Geely Starray EM-i Maxx
– Garancija: 6 godina ili 150.000 pređenih kilometara.
