Baziran na modelu CC850, CCGT1 je preuzeo stav originalnog GT1 automobila s velikim spojlerom i pretvorio ga u Koenigseggov cestovni automobil koji je dosad najviše fokusiran za vožnju na stazi. Prema navodima Koenigsegga, njegov V8 motor s dva turbopunjača razvija 1.297 KS na benzinu i 1.622 KS na gorivu E85.
Originalni CCGT je potpuno drugačija zvijer. Dobio je atmosferski V8 motor zapremine 5,0 litara, ograničen na GT1 limit od 600 KS. Težak je 1.000 kg i razvija više od 600 kg downforcea, Koenigsegg tvrdi da je tokom testiranja imao impresivne performanse. Međutim, FIA je dva mjeseca nakon početka programa testiranja promijenila pravila GT1 kategorije kako bi favorizovala automobile koji se proizvode u većim serijama. Serija se potom raspala, a jedini proizvedeni CCGT proveo je godine kod svog prvog vlasnika.
Njegov “nasljednik” je nešto manje ograničen. Gotovo svaki karoserijski panel promijenjen je u odnosu na CC850, a samo su vrata i uklonjivi krov preuzeti s tog modela. Koenigsegg tvrdi da novi aerodinamički paket stvara do 800 kg downforcea pri brzini od 250 km/h, čime se po ukupnoj aerodinamičkoj sili potiska smješta između modela Jesko Attack i Sadair’s Spear. Stražnji spojler ima aktivni element s automatskim podešavanjem u rasponu od 30 stepeni i može raditi u režimima niskog otpora zraka, velike sile potiska i zračne kočnice.
Kompanija navodi da je također podesila sistem kako bi pružio više iskoristivog prianjanja pri manjim brzinama, odnosno ono koje bi obični vozači zaista mogli osjetiti za upravljačem. Aerodinamika je uparena s redizajniranim podvozjem i aktivnim zakrilcima koja održavaju ravnotežu kako se opterećenje stražnjeg spojlera povećava s brzinom. Na drugim dijelovima karoserija dobija otvore na prednjim blatobranima, NACA kanale i usisnik zraka na krovu, koji usmjerava zrak prema hladnjaku ulja i unutra postavljenim stražnjim amortizerima.
Devetostepeni Light Speed Transmission mjenjač je zadržan, ali CCGT1 koristi Koenigsegg Sequential Shift (KSS). Pedala kvačila se koristi samo za pokretanje automobila, a nakon toga, svaka promjena stepena prijenosa odvija se kroz mjenjač kao kod sekvencijalnog mjenjača trkaćeg automobila bez potrebe za kvačilom, uz prekid paljenja pri svakoj promjeni stepena prijenosa. Postavke režima nalaze se na točkiću na centralnoj konzoli označenom kao ASMR, što predstavlja Auto, Sequential, Manual i Reverse. Kupci koji žele ručni 6-stepeni mjenjač s otvorenom kulisom iz modela CC850 i dalje ga mogu dobiti.
CCGT1 također predstavlja novi Koenigseggov Ghost Fibre bijeli karbonski materijal. Kompanija tvrdi da je čvršći, lakši i “tiši” od konvencionalnog karbona. U unutrašnjosti, treća generacija sistema Chronocluster kombinuje analogne pokazivače za potrošnju energije, pritisak ulja, temperaturu, gorivo, broj obrtaja, brzinu i pritisak prednabijanja s analognim mjeračem G-sile.
Koenigsegg će također ponuditi svoj prvi fabrički paket za vožnju na stazi, koji uključuje slick gume, zaštitni kavez, trkačka sjedišta, zračne dizalice, sistem za gašenje požara, bilježenje podataka i još mnogo toga. Kompanija obećava najbrže krugove u ovom modelu u odnosu na njene ostale, iako uz tu tvrdnju zasad nije navedeno ni konkretno vrijeme ni staza. Bit će proizvedeno svega 70 primjeraka modela CCGT1, a svaki je unaprijed rezervisan prije javnog predstavljanja.
