Popularnost kineskih guma rasla je paralelno s njihovim automobilima. Naime, između 2021. i 2024. godine, udio kineskih guma na evropskom tržištu porastao je sa 18 posto na 28 posto, a otprilike 93 miliona ih je uvezeno 2024. godine.
Prema podacima Evropske komisije, te godine je širom EU korišteno oko 336 miliona guma za putničke automobile i laka komercijalna vozila. Carine su odgovor Brisela dok pokušava zaštititi domaće firme poput Michelina, Pirellija i Continentala.
Nakon što je ranije uvela dodatne carine na kineske električne automobile, EU sada istu praksu primjenjuje i na jeftine automobilske gume iz Kine. Istraga koju je provela Evropska komisija pokazala je da se mnoge kineske gume na evropskom tržištu prodaju po cijenama nižim od proizvodnih troškova, čime se narušava tržišna konkurencija i nanosi šteta evropskim proizvođačima guma.
Visina carinske stope zavisi od toga da li je proizvođač sarađivao tokom istrage Evropske komisije. Za kompanije koje su sarađivale carina iznosi 24,4 posto, dok će gume koje u Kini proizvodi Hankook Group biti opterećene znatno nižom stopom od 4,3 posto.
Najveći udar osjetit će proizvođači koji nisu sarađivali s evropskim vlastima. Među njima je i veliki kineski Shandong Group, pod čijim okriljem posluje više različitih brendova guma iz istoimene provincije, a nama su poznati: Linglong, Sailun, Triangle, Sunfull, Atlas, Leao i niz drugih marki. Na njihove gume primjenjivat će se carina od čak 45,3 posto.
Prema izvještaju Automobilwochea, carine se primjenjuju na uvoznu vrijednost svake gume, a ne na njenu maloprodajnu cijenu. U 2024. godini, prosječna uvozna vrijednost kineske gume iznosila je 30,30 eura. Carina od 45,3 posto stoga dodaje oko 13,70 eura toj cifri, dok stopa od 24,4 posto iznosi otprilike 7,40 eura. Sa uključenim PDV-om, dodatni trošak iznosi negdje između 9 i 16 eura po gumi prije nego što trgovci primijene vlastite marže, a budžetski segment će to najviše osjetiti.
Sve u svemu, dodatni nameti teško će moći biti apsorbovani od strane uvoznika i trgovaca, pa se očekuje da će barem dio dodatnih troškova biti prebačen na krajnje kupce kroz više maloprodajne cijene. S druge strane, iskustvo s dodatnim carinama na kineske električne automobile pokazuje da one zasad nisu dovele do pada njihove prodaje na evropskom tržištu.
