U prvoj polovini 2025. godine, modeli Mercedes-Benza činili su samo osam posto novoregistrovanih taksija u zemlji, što je značajan pad u odnosu na 45 posto iz 2022. godine. Obnovljeni fokus njemačkog giganta na taksije doveo je do toga da njegova vozila u istom periodu 2026. godine čine 18 posto novih registracija taksija.
U Njemačkoj se godišnje registruje između 4.000 i 6.000 novih taksija, a Mercedes-Benz E-Klasa je godinama bila prvi izbor za mnoge. Prošle godine registrovana su samo 72 nova taksija E-Klase, ali je od januara do juna ove godine taj broj porastao na 126, izvještava Handelsblatt.
Ovaj rast dijelom je posljedica toga što Mercedes-Benz taksi operaterima nudi popust od 24 posto na dva popularna dizelska modela E-Klase, čime njihove cijene padaju ispod 40.000 eura. Ova ponuda prvobitno je trebala isteći u julu, ali je produžena do kraja godine. Vito je također dostupan uz popust od 18 posto i povrat od 6.000 eura, dok se V-Klasa nudi uz popust od tri posto i jednokratnu isplatu od 5.000 eura.
V-Klasa odlazi iz ponude, a zamijenit će je električni VLE, koji Mercedes također želi u taksi flotama. Međutim, taj plan ima jednu prepreku. Ako je VLE konfigurisan s najprostranijom unutrašnjošću, njegova masa može premašiti 3,5 tona, zbog čega izlazi iz kategorije vozila koja je dozvoljeno voziti s uobičajenom vozačkom dozvolom B kategorije.
Prema riječima automobilskog analitičara Franka Schwopea, odustajanje od taksija bila je fatalna greška direktora Mercedesa Ole Källeniusa. On smatra da taksi flota šalje veoma snažnu poruku te tvrdi da svaka vožnja taksijem istovremeno predstavlja probnu vožnju, izlažući putnike modelima koje inače možda nikada ne bi razmatrali.
Kako se interes Mercedes-Benza za sektor taksija mijenjao, BYD je pojačao svoje aktivnosti. Carsten Schopf, lokalni direktor kompanije i šef prodaje poslovnim korisnicima, kaže da su taksiji važan dio strategije rasta te očekuje oko 500 prodatih taksija do kraja godine.
To je prilično ambiciozno, s obzirom na to da je BYD u Njemačkoj tokom prve polovine godine registrovao ukupno samo 10 novih taksija, iako Schopf kaže da je broj narudžbi već premašio 100 vozila. Cilj za 2027. godinu je četverocifren broj.
“Sljedeće godine broj taksija u Njemačkoj apsolutno mora biti četverocifren”, kazao je on.
BYD Seal 6 karavan dostupan je taksi operaterima za manje od 30.000 eura, odnosno uz 37 posto nižu cijenu od standardne kataloške cijene ovog automobila. Seal 6 je hibrid, ali BYD također planira ponuditi potpuno električne modele Atto 3 i Sealion 7 kupcima iz taksi sektora. Njegovu poziciju u borbi protiv Mercedesa i tržišnog lidera Volkswagena dodatno jača sve veći broj gradova, među kojima je i Hamburg, koji sada izdaju licence samo taksijima s nultom emisijom.
BYD je također preuzeo stručnjake za taksi sektor iz konkurentskih kompanija u Njemačkoj i pojačao oglašavanje u stručnim medijima. Međutim, etablirani proizvođači i dalje čvrsto drže tržište, pa Volkswagen, Toyota i Mercedes-Benz zajedno čine 90 posto novih registracija taksija. Sam Volkswagen drži više od polovine tržišta, a njegova ugašena proizvodnja modela Touran godinama je najčešće registrovani model taksija u zemlji.
