Priča o njegovom nastanku nije klasična korporativna strategija, već plod lucidnosti i inata britanskog hemijskog magnata i milijardera, Sir Jim Ratcliffea. Kada je Land Rover 2016. godine prekinuo proizvodnju legendarnog, klasičnog Defendera, Ratcliffe je prepoznao prazninu na tržištu: nestao je radni, neuništivi terenski radnik bez nepotrebnih elektronskih komplikacija. Kada je pokušao kupiti prava i proizvodne trake od Land Rovera kako bi nastavio proizvodnju starog Defendera, naišao je na hladno “NE”.
Ali umjesto da odustane, Ratcliffe je u pubu The Grenadier u Londonu – po kojem je auto i dobio ime – skicirao plan: napravit će sopstveni automobil, ali bolji, robusniji i moderniji od originala.
Put do serijske proizvodnje nije bio lagan i jednostavan, naprotiv. Land Rover ga je tužio zbog dizajna, tvrdeći da Grenadier previše liči na klasični Defender. Ipak, britanski sudovi su presudili u korist Ineosa, zaključivši da oblik starog Defendera nije toliko jedinstven da bi spriječio druge da naprave “kutijasti” terenac. Ratcliffe je potom kupio bivšu Mercedesovu fabriku u Smartvilleu u Francuskoj, angažovao inženjerske gigante poput Magna Steyra da razviju šasiju i pogon, te lansirao automobil koji danas stoji na vrhu piramide pravih terenaca, uz nekoliko od ranije poznatih offroad legendi.
Očigledna inspiracija u masivnijem i kvalitetnijem pakovanju
Grenadier uopšte ne pokušava sakriti gdje je pronašao inspiraciju. Prvi pogled na njegovu siluetu momentalno vas vraća na klasični Defender, ali svaki detalj na Ineosu govori da je ovo daleko ozbiljnija i modernija naprava.
Dimenzijama je znatno veći, širi i masivniji od svog duhovnog pretka. Njegove linije su čiste, pravougaone i funkcionalne. Prednja maska sa okruglim svjetlima, rezervni točak okačen na dvodijelnim zadnjim vratima i zaštitne šine duž bokova i krova jasno stavljaju do znanja da ovo nije šminkerski SUV za odlazak do šoping centra.
Ono što fascinira na prvi dodir jeste kvalitet izrade. Tamo gdje je stari Defender škripio, prokišnjavao i davao osjećaj grube finalne obrade, Grenadier djeluje kao tenk sklopljen sa preciznošću švicarskog sata. Robusna šasija, krute osovine i izuzetno čvrsti paneli karoserije odišu masivnošću kakva se u današnjoj autoindustriji više ne viđa.
Poseban šarm daju i ovdje vidljive i vrlo masivne šarke vrata ali i monolitni prednji branik na kojeg se možete bez razmišljanja popeti, a koji je ujedno predviđen i za smještaj velikog i teškog vitla.
Kamionska izdržljivost pod haubom i na podvozju
Ispod robusne karoserije nalazi se vrhunska mehanika preuzeta od najboljih u industriji. Za pogon je zadužen provjereni BMW-ov 3.0-litarski redni šestocilindarski dizelski motor, uparen sa besprijekornim 8-stepenim ZF automatskim mjenjačem. Pogon je stalni na sva četiri točka sa reduktorom, a ono što Grenadier čini praktično nezaustavljivim jesu sve tri mehaničke blokade diferencijala (prednji, centralni i zadnji).
Poseban utisak ostavlja pogled na podvozje Ineosa, a to nije toliko ni teško pogledati s obzirom na udaljenost podnice od tla koja iznosi 264 mm. Podvozje daje utisak nevjerovatne masivnosti i robusnosti – komponente poput masivnih kardana, krutih osovina i izuzetno debelih amortizera djeluju kao da pripadaju ozbiljnom kamionu, a ne putničkom automobilu. To najbolje otkriva namjenu Grenadiera i spremnost da svoj životni vijek u potpunosti provede na terenima gdje u suštini ceste nema.
Fascinira i nivo detalja o kojima se vodilo računa, pa dok smo ležali ispod Ineosa i divili se pogledu na moćnu mehaniku pažnju su nam privukla i kućišta diferencijala koja su na donjoj strani ravna. To nije slučajno, umjesto da diferencijalom zapnete za neki veliki i oštar kamen ovako ćete samo kliznuti preko njega i nastaviti svoju vožnju. Funkcija prije svega! Uz odličnu visinu od tla Grenadier fascinira i odličnom artikulacijom ovjesa koja omogućava da i na najzahtjevnijim terenima imate kontakt točka i podloge. Ujedno spreman je i za prolazak kroz vodu dubine do 800 mm, a osim same visine tu pomaže potpuna izolacija vrata koja ne propuštaju vodu ali i posebni “Wading” mod rada koji pri aktivaciji gasi ventilatore i sprječava štetu od vode na motoru.
U vožnji snažni BMW dizel nudi obilje obrtnog momenta koji je odličan za krstarenje na autoputu, a još bolji za najzahtjevniju terensku vožnju. S obzirom na ogromnu masu i aerodinamiku cigle, prosjek potrošnje od oko 13 litara na 100 kilometara koji smo imali na kraju testa u suštini je manji nego što smo očekivali od ovako beskompromisnog terenca.
San svakog analognog entuzijaste
Ulazak u kabinu verzije Grenadiera donosi pravo osvježenje. Ovdje su tepisi ustupili mjesto izdržljivim, gumiranim oblogama koje se nakon blatnjave avanture u prirodi doslovno mogu oprati crijevom za vodu (na podu se nalaze i namjenski čepovi za ispuštanje vode).
Vozačko okruženje je vrhunski spoj analognog i digitalnog svijeta. Prednjom konzolom i stropnim panelom dominiraju veliki, masivni fizički prekidači, namjerno dizajnirani tako da ih možete lako koristiti čak i ako nosite debele radne ili zimske rukavice. Osjećaj pod prstima kada aktivirate blokade diferencijala ili terenske modove vožnje podsjeća na kokpit aviona – taktilno, mehanički i izuzetno zadovoljavajuće. Jednak “oldschool” osjećaj daje u ručica za kontrolu reduktora – ovdje nema digitale nego mehaničkom vezom i značajnom količinom snage ručicom birate “spori” ili “brzi” prenos.
Centralni ekran osjetljiv na dodir pruža savršenu mjeru nužne digitalizacije. On služi za navigaciju, pregled terenskih parametara (naginjanje, ugao upravljača) i povezivanje sa pametnim telefonom, ali ne opterećuje vozača nepotrebnim menijima. Važne funkcije nisu skrivene iza tri klika na ekranu – sve što vam treba u vožnji ima svoje fizičko dugme. Istina, same digitalne funkcije su dovoljne i pregledne za svakodnevnu upotrebu ali je u poređenju sa savremenim automobilima infotainment poprilično spor i traži strpljenja. Za pohvalu je činjenica da u suštini ne morate ni koristiti ekran osjetljiv na dodir nego sve funkcije možete kontrolisati na kružnom prekidaču i nekoliko dugmića na centralnoj konzoli. Baš kao u BMW-u iz najboljih vremena.
Zanimljivo je rješenje da ispred vozača nema ničega osim velikog i masivnog upravljača i male informacijske table sa kontrolnim lampicama. I tu je funkcionalnost bila ideja vodilja jer to je u suštini sve što treba vozaču Grenadiera, te ujedno mu ne ometa pogled preko velikog poklopca motora.
Sjećajući se vožnje i “udobnosti” u originalnom Defenderu ovdje nema asimetričnog sjedenja a tu su i Recaro sjedišta koja pružaju vrhunsku podršku i udobnost, zbog čega je Fieldmaster iznenađujuće ugodan i za duga putovanja ali i spreman za sve izazove. Prostora ne nedostaje, a i kako bi u automobilu dužem od 5 metara i 2 metra širokom, pa je na raspolaganju veliki prtljažnik kojeg možete puniti do krova, dok putnicima na zadnjim sjedištima ne nedostaje mjesta. Istina, sam položaj sjedenja nazad nije baš idealan za duga putovanja kao što je to slučaj naprijed.
Od gradske nespretnosti do potpunog off-road gospodara
Zbog kruga okretanja od skoro 14 metara, velikih proporcija i robusne, teške mehanike, Ineos definitivno djeluje kao da je zalutao kada se nađe u uskim gradskim ulicama ili tijesnim parking prostorima. Gradska vožnja traži navikavanje i strpljenje.
Međutim, sve odjednom dobije savršen smisao onog trenutka kada siđete s asfalta. Kada se u punoj brzini vozite po lošem, razrovanom makadamu, shvatite da su rupe i kamenje za ovog terenca doslovno “mačiji kašalj” – ovjes ih upija bez ikakvih vibracija ili stresa u kabini. Pravi terenski izazovi su stvarna specijalnost Grenadiera: uz odličnu udaljenost od tla, fantastične napadne i silazne uglove te agresivne All-Terrain gume, tokom našeg testa jednostavno nismo uspjeli naći terenski izazov ili uspon kojem ovaj automobil nije bio dorastao.
I ovdje Ineos pokazuje svoju posebnu filozofiju i posvećenost izdržljivosti gdje god da se na planeti nađete sa svojim Grenadierom. Iako zračni ovjes daje podesivost i udobnost koju malo šta može zamijeniti takvom rješenju ovdje nije bilo mjesta te je dodatna udobnost žrtvovana u cilju pouzdanosti i izdržljivosti.
Spomenik automobilskoj čistoći
Ineos Grenadier Fieldmaster nije samo automobil – on je izjava. U vremenu kada nam industrija nameće sterilne, softverski predefinirane automobile bez karakterističnog zvuka i mehaničkog osjećaja, Ineos predstavlja trijumf čiste mehanike i visoke funkcionalnosti.
Lucidnost, strast i dubok džep jednog čovjeka dali su automobilskom svijetu spomenik analognom dobu – automobil koji će vas bez pogovora odvesti na kraj svijeta i, što je najvažnije, sigurno vratiti nazad. Istina, Grenadier spada u posebnu nišu automobila koji ćete kupiti ako za njega zaista imate pravu namjenu i težak rad ili s druge strane ako imate novca za posebnu i skupu “igračku”, a koliko god to na prvu izgledalo neobično takvih kupaca ima i kod nas. Naravno, Grenadier je logičan izbor i za državne službe koje su prethodnih decenija birale Nive i Defendere, te se u Evropi već može naći nekoliko primjera gdje je vozni park graničnih službi i vatrogasaca izabrao upravo ovu radnu mašinu.
Na kraju, osim uživanja u jednom od rijetkih preostalih analognih automobila ostalo nam je i zadovoljstvo da i dalje postoje ovakvi automobili koji će prema svemu sudeći odoljeti zubu vremena, koliko god on oštar bio.
Osnovni podaci o testnom automobilu: INEOS Grenadier Station Wagon Fieldmaster 3.0D 4×4
Cijena osnovnog modela: 147.982 KM
Cijena testnog modela: 169.769 KM
– Motor: BMW B57, smješten naprijed uzdužno, redni, šest cilindara, dizelski, 24 ventila, twinturbo, “common-rail” ubrizgavanje goriva. Radna zapremina 2.993 ccm. Najveća snaga: 249 KS pri 3.250 do 4.000 obr/min. Najveći obrtni moment: 550 Nm od 1.250 do 3.000 obr/min.
– Prijenos snage: Permanentni pogon preko obje osovine s mogućnošću redukcije i zaključavanja prednjeg, centralnog i zadnjeg diferencijala, 8-stepeni automatski mjenjač, gume dimenzija 265/70 R17 (Bridgestone Dueler AT) – testni model bio je opremljen gumama Radar Renegade RT.
– Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 9,9 s. Najveća brzina – 160 km/h. Potrošnja goriva na testu: od 11,2 do 14,7 l/100 km. Tvornički deklarisana prosječna potrošnja goriva (WLTP): od 10,1 do 11,8 l/100 km. Prosječna emisija CO²: 263-308 g/km. Euro 6.
– Dimenzije: Dužina – 4.895 mm, širina – 1.930 mm, visina – 2.036 mm. Međuosovinsko rastojanje – 2.922 mm. Rastojanje između podnice i tla – 264 mm. Prilazni ugao – 35,5º, odlazni ugao – 36,1º, prelomni ugao – 28,2º. Zapremina prtljažnika – od 1.152 litara. Masa praznog automobila – 2.811 kg. Najveća dozvoljena masa – 3.500 kg. Zapremina rezervoara za gorivo – 90 litara.
– Serijska oprema testnog automobila: Blokada diferencijala naprijed i nazad, Winch Pack Prot, električno grijani vanjski retrovizori, fiksna vučna kuka i električni uređaji, grijanje mlaznica za pranje vjetrobranskog stakla, Safari prozori, reflektirajuća zatamnjena stakla, vanjski nosači, centralni pretinac za odlaganje, koji se može zaključati, napredno unutrašnje osvjetljenje, premium zvučni sistem, Kompas sa visinomjerom, USB utičnice, 12V utičnica za drugi red sjedišta u prtljažniku, grijanje prednjih sjedišta, kožne obloge – crne, napredni alarm protiv krađe i imobilizator, pomoć pri parkiranju naprijed (PDC), pomoćni prekidač za veliko opterećenje, ploča s električnim prekidačem, pristupne ljestve, rezervni točak, zaključavajuća kutija za odlaganje, tepisi podne prostirke, sigurnosne matice točkova, 17″ aluminijski naplaci, Smooth Pack, Fieldmaster Edition.
– Garancija: 5 godina s neograničenom kilometražom. Garancija na boju – 3 godine. Garancija za koroziju – 12 godina.
