Nimalo slučajno, ali električni automobili zbog cijena goriva sve snažnije ulaze u svakodnevicu evropskih kupaca. S tim se poklapa i period kada proizvođači na cestu šalju manje i pristupačnije formate.
To je važna promjena strategije ako je cilj da električni automobil postane masovan. Greška je bila što su evropski, ali i japanski i korejski proizvođači krenuli prvo s većim modelima električnih vozila, koja nisu ispunila ciljeve kupaca skoro ni po jednom faktoru, ali evropska i korejska industrija se budi i s blagim zakašnjenjem nudi modele manjih formata koji više nisu cjenovno nedostižni.
Upravo tu Hyundai vidi prostor za Ioniq 3 i ide korak dalje kako su se decenijama naučili probijati. Naime, Hyundai nudi automobil blizak C segmentu s produženim osovinskim razmakom (2,68m), a prodavat će ga maltene po cijeni automobila segmenta ispod. No, to je samo jedan od aduta.
Neobičan izgled
Ako krenemo od izgleda, dizajneri su na Ioniqu 3 spojili dvije stvari – nježne, zaobljene linije i sportski karakter. Silueta je dinamična, dok je zadnji dio vjerovatno i najzanimljiviji detalj automobila. Tu se mogu prepoznati određene ideje iz nekadašnjeg Hyundaija Velostera, dok oblik petih vrata i staklenog dijela ispod spojlera pomalo podsjeća i na Citroen C4 Coupe.
Naprijed su četiri prepoznatljive LED tačke, dok Hyundai i pozadi zadržava svoj karakteristični pikselizirani potpis. Spojler i zadnji difuzor nisu samo pitanje izgleda – njihova uloga je i u poboljšanju aerodinamike i efikasnosti.
Prvi Hyundai u Evropi s Pleos platformom
U unutrašnjosti je naglasak na prostoru i udobnosti, uprkos tome što je ovaj automobil dug svega 4,15 metara. Iako je automobil kompaktan, četiri odrasle osobe mogu bez većih problema putovati u njemu, a posebno iznenađuje prostor za koljena na zadnjoj klupi. Kod viših putnika od 1,8 metara prostor za glavu je nešto skromniji, što je kompromis koji donosi atraktivna linija krova.
Praktičnost je jedna od jačih strana Ioniqa 3. Klasični prtljažni prostor nudi 322 litra, a ispod podnice nalazi se još 119 litara u MegaBoxu, pa ukupni kapacitet doseže 441 litar. Upravo taj dodatni prostor čini automobil praktičnijim nego što bi se moglo očekivati od njegovih dimenzija.
Komfor je dodatno podignut ventiliranim prednjim sjedištima, dok se grijanje može dobiti i za vanjska zadnja mjesta. Hyundai je pritom izbjegao još jedan trend – da baš sve funkcije prebaci na ekran. Ispod centralnog displeja ostale su fizičke komande za funkcije koje se često koriste tokom vožnje, poput temperature, glasnoće, grijanja i ventilacije sjedišta.
Zanimljiv je i tanki ekran visoko pred vozačem, svojevrsna alternativa head-up displeju koji je potpuno suvišan pored ovakvog rješenja. Na njemu se prikazuju samo najvažnije informacije i to sa veoma krupnim fontom, poput brzine, režima vožnje i stanja baterije, pa vozač ne mora pogled skretati prema velikom centralnom ekranu.
A upravo je digitalizacija jedna od važnijih priča ovog automobila. Ioniq 3 je prvi Hyundai model u Evropi koji dobija Pleos Connect, novu digitalnu platformu koja pokazuje u kojem pravcu Hyundai želi razvijati svoje automobile. Pleos nije zamišljen samo kao još jedan multimedijalni sistem. Zasnovan je na Android Automotive platformi i automobil pretvara u svojevrsnu softversku platformu.
Interfejs je prilagodljiv, aplikacije se mogu instalirati direktno u automobil, a Hyundai razvija i vlastiti App Market otvoren za druge programere. Tu je i Gleo, AI glasovni asistent koji treba razumjeti prirodnije i složenije naredbe i kontekst u kojem su izgovorene.
Digitalizacija se ne završava na ekranu. Ioniq 3 može ponuditi i napredne funkcije poput automatskog parkiranja koje može memorisati određeni manevar i kasnije ga ponoviti na udaljenosti do 50 metara.
Sve ovo vodi prema jednoj mnogo većoj promjeni – automobil postaje softverski proizvod koji se može nadograđivati i nakon kupovine. Nove funkcije mogu stizati kroz softverska ažuriranja, pa će u budućnosti upravo softver, a ne samo baterija i elektromotor, biti jedan od ključnih razloga zbog kojih će kupac birati određeni automobil.
Dvije baterije i domet do 497 km
Ispod poda krije se ono što je za jedan električni automobil najvažnije – baterija, domet i mogućnost brzog punjenja.
Ioniq 3 dolazi s dvije baterije. Osnovna ima kapacitet od 42 kWh i LFP tehnologiju, uz elektromotor od 147 KS, a njen domet je oko 344 kilometra. Veća baterija ima 61 kWh i NMC hemiju, uz elektromotor od 135 KS, i omogućava do oko 497 kilometara prema deklaraciji.
Maksimalna brzina je 170 km/h, ali važniji podatak za svakodnevicu je punjenje. Na brzom DC punjaču od 10 do 80 posto baterija se može napuniti za oko 29 minuta. AC punjenje može ići do 22 kW, zavisno od verzije i opreme.
Prema iskustvu i podacima koje smo prikupili s prvih vožnji u Istanbulu, Ioniq 3 je sposoban trošiti tek 14 kWh na otvorenoj cesti, dok na autoputu pri 130 km/h prolazi s tek 20 kWh. Za jedan električni model koji najviše od sebe daje u gradu, ovi podaci govore da se korejski električni model u manjem formatu može otisnuti i na dalja putovanja, jer je potrošnja više nego obećavajuća.
Tu je takođe i V2L tehnologija, odnosno mogućnost da baterija automobila služi kao izvor električne energije za druge uređaje. Tako Ioniq 3 nije samo automobil koji troši električnu energiju, već u određenim situacijama može poslužiti i kao svojevrsna pokretna utičnica – korisno na putovanju, kampovanju ili tamo gdje nema dostupne električne mreže. EV Route Planner dodatno olakšava duža putovanja jer planira rutu prema terenu na koje ćete se voziti uzimajući u obzir stanje baterije i potrebe za punjenjem.
Hyundai uz sve to posebno naglašava smanjenje buke i vibracija, odnosno viši nivo NVH komfora, što bi trebalo dodatno približiti Ioniq 3 osjećaju vožnje automobila više klase.
Cijena bi mogla biti primamljiva
Ioniq 3 nije automobil koji pokušava impresionirati jednom spektakularnom osobinom, već model koji vrlo dobro balansira ono što je danas najvažnije – prostor, domet, brzo punjenje, udobnost i tehnologiju. Njegova najveća vrijednost je praktičnost, jer kompaktne dimenzije kombinuje s iznenađujuće prostranom kabinom i velikim prtljažnim potencijalom.
Pleos pritom pokazuje da Hyundai automobil više ne posmatra samo kao mehaniku, već kao platformu koja će se razvijati i nakon kupovine.
Na evropskom tržištu cijene, zavisno od verzije i opreme, kreću od oko 28.000 pa sve do 42.000 eura bez poticaja, kroz ukupno devet varijanti. Za Bosnu i Hercegovinu lokalne cijene još nisu poznate, ali se dolazak Ioniqa 3 očekuje na proljeće. Ako cijena kod nas bude dovoljno blizu evropskom rasponu, Ioniq 3 bi mogao biti jedan od zanimljivijih pokušaja da se električni automobil približi mnogo široj grupi kupaca.
