Transformacija nekadašnjeg C3 Picasso iz MPV u SUV stigla je s 2017. godine, modelom koji je dobio naziv Aircross i tehnički bio zasnovan na trećoj generaciji C3. Proizvodio se do 2024. godine, kada ga je zamijenila aktuelna druga generacija.
Tehnički, automobil koristi platformu Smart Car, na kojoj je zasnovan niz automobila iz Stellantis grupe, od aktuelnog C3 i Grande Pande do Opel Frontere. Iako je ovo tipični globalni model, francuski SUV za evropsko tržište proizvodi se u Trnavi u Slovačkoj, što znači da nema carinskih opterećenja za BiH.
Mješavina više stilova
Nekima će se svidjeti, a nekima ne, ali prvo što privlači pažnju jeste upečatljiv dizajn. To se posebno odnosi na dvobojni kolorit (doplata za zelenu metalik boju Montana 938 KM i bijeli krov). Automobil se teško može nazvati lijepim, prije bi odgovarala riječ zanimljiv. Posebnost su branici s vertikalnim obojenim umetcima (u cjenovniku to nazivaju “klip”) koje kupac može mijenjati po želji.
Nakon osnovnog paketa Plus, na test smo dobili najopremljeniji paket Max. Dakle, top verzija s najmanje opcija za doplate, mada su neke došle uz auto. Pohvalno je što Citroën i neki drugi automobili iz Stellantisa dolaze s doplatom za paket “zima”, a kupac za svega 1.313 KM doplate dobija grijano vjetrobransko staklo, grijani volan, grijana prednja sjedišta i prednje maglenke.
Da je automobil pravi SUV, odnosno crossover – s mješavinom više stilova, potvrđuje i visoka prednja maska. U najbogatijem paketu Max dvobojna karoserija dolazi serijski. Ako se zadovoljite osnovnom opremom Plus, testirana verzija može se dobiti već za 45.922 KM (minus popust), iako je doplata za srednji Collection 1.407 KM, a za najopremljeniji Max tek 2.814 KM. Pored ovako pristupačnih doplata vrijedi razmisliti o opremljenijim verzijama. Istovremeno, nije baš da ćete za taj novac teško pronaći drugi automobil ove veličine, jer ih ima sve više na tržištu, ali ovako neobičan i još evropski, ipak ima svoje kupce, pogotovo što ih sve više viđamo na cesti.
Gdje zapravo pripada C3 Aircross?
Dok je prosjek najraširenijeg segmenta u Evropi – B-SUV segmenta dužina od 4,2 metra, C3 Aircross s dužinom od 4,4 metra lagano vuče ka gornjem domu. Pored toga što je u isto vrijeme među najvećim, skoro da ga možemo nazvati grdosijom, jer njegov međuosovinski razmak od 2,67 m više odgovara većem C-SUV segmentu. Visoka i masivna karoserija krije neočekivano prostranu unutrašnjost, što je velika prednost ovog modela za njegove korisnike. Citroën je to pametno iskoristio i nudi dvije osnovne konfiguracije kabine, s pet i sedam sjedišta.
Nažalost, još nismo dobili priliku da upoznamo verziju s tri reda sjedišta, ali ovaj klasični peterosjed nudi prostora u izobilju. Kada suvozač ne mora baš nimalo pomjerati svoje sjedište, a da ga putnik odzada ne gura i zahtijeva pomjeranje, onda vidite koliko je sati.
Specifičnost verzije s pet sjedišta je što je zadnja klupa pomjerena 6,5 cm više unazad u odnosu na sedmerosjed. To donosi dodatni prostor za koljena od 8 cm, što znači veći od prosjeka klase i tu C3 Aircross dobija svoju publiku.
Ipak, ako vam sedam sjedišta nije potrebno, preporučuje se ostati pri verziji s pet mjesta. Razlog je jednostavno prtljažnik. Peterosjed nudi 460 litara prtljažnog prostora u osnovnoj konfiguraciji i do 1.600 litara nakon preklapanja sjedišta. Značajno komforan “tobolac”.
Ispred vozača se nalazi maleni upravljač vrlo sličan onome koji godinama poznajemo iz Peugeot modela i njihovog i-Cockpit koncepta. Neobično je malen i ovalnog oblika, a usto još ima elektro asistenciju pa je baš lagan pod rukom.
I raspored komandne table podsjeća na Peugeot – instrumenti se gledaju preko volana, praktično odmah ispod vjetrobranskog stakla. Preglednost i raspored informacija su vrlo dobri, s tim što nema obrtomjera. Kod Citroena je to donekle tradicija, jer ni stari Xsara Picasso s digitalnim instrumentima nije imao obrtomjer. Mogao se naknadno doplatiti kao dodatna oprema, ali ovdje ne može.
Osnovna oprema Plus ima ručnu klimu, dok Collection i vrhunski Max koriste automatsku. Pohvalno je što klima ima zaseban panel s fizičkim tipkama, pa se može koristiti nezavisno od centralnog 10,25-inčnog ekrana osjetljivog na dodir. Taj ekran tako služi uglavnom za podešavanja vozila i infotainment.
Benzinac, blagi hibrid i električni
Ponuda pogonskih agregata, ili bolje rečeno sklopa se zasniva na benzincu sa 100 KS, koji je bio nestao iz ponude, ali se vratio i ima najbolju cijenu, zatim srednja cjenovna varijanta je blagi hibrid sa sistemskih 145 KS te na kraju klasični električni model koji se neće bog zna zakačiti za mnogo kupaca.
U slučaju testiranog modela riječ je o 48-voltnom blagom hibridu koji kombinuje posljednju verziju unaprijeđenog 1,2-litarskog trocilindarskog turbobenzinca s lancem u razvodnom sistemu i elektromotorom smještenim u kućištu mjenjača. Njegova snaga u praksi se pokazala sasvim dovoljnom za sve situacije na bh. cestama. Aircross nudi solidna međuubrzanja i veoma opušten karakter u vožnji, što dodatno doprinosi ukupnom osjećaju udobnosti po kojem je Citroen poznat.
Ovaj sklop se ugrađuje u više od 20 Stellantisovih modela i to je njegova najveća referenca. Međutim, sinergija rada benzinca, elektromotora i šestostepenog automatskog mjenjača nije uglađena na najvišem nivou.
Asistencija elektromotora posebno dolazi do izražaja u gradskoj vožnji, po parkinzima i na nizbrdicama, kada benzinski motor često ostaje ugašen. Upravo zahvaljujući tome potrošnja goriva ostaje vrlo niska. Na otvorenoj cesti, bez pretjeranog forsiranja, Aircross troši hladno ispod pet litara na 100 kilometara, dok je očekivano najveća potrošnja na autoputu. Prosjek na kraju 15-dnevnog druženja je ostao na 6,6 litara. To je na nivou dizela i zato ovakav sklop daje ukupnu prednost automobila u vidu ekonomičnosti koju će vlasnici cijeniti.
Veliki razmak od tla odmah upada u oči i ostavlja utisak da bi automobil bez problema mogao podnijeti i integralni pogon, iako se Aircross trenutno nudi isključivo s pogonom na prednje točkove.
Produženo međuosovinsko rastojanje i širi trag 17-inčnih točkova zaslužni su za stabilnije ponašanje u zavojima u odnosu na standardni C3. Tome doprinosi i kratak prednji prevjes, pa Aircross i pri bržoj vožnji djeluje smireno i neutralno, bez izraženog podupravljanja.
Zanimljivo je da Citroen ovaj put nije predvidio polugice iza upravljača za ručno biranje stepeni prenosa. Vozači koji i dalje preferiraju klasični ručni mjenjač mogu odabrati verziju sa 1,2-litarskim trocilindrašem od 100 KS bez pomoći elektromotora. Taj motor donosi nižu cijenu automobila za 5.000 do 6.000 KM, zavisno od nivoa opremljenosti u odnosu na hibrid.
Moguća konkurencija (Cijene osnovnih verzija do registracije s automatskim mjenjačem, bez popusta):
– Opel Frontera Edition Hybrid 145 – 43.590 KM
– Chery Tiggo 4 Pro Hybrid 163 – 44.990 KM
– Renault Symbioz Evolution 140 EDC – 53.500 KM
– Geely Cityray GK 1.5 174 7DCT – 55.999 KM
Uravnotežen porodični format
Citroen C3 Aircross nije bez mana, ali kao cjelina i iz pogleda porodičnih potreba djeluje iznenađujuće uravnoteženo. Sve mimo toga u ovom automobilu ne treba tražiti.
S najbogatijim paketom opreme i cijenom – koliko god na prvu djelovala visoko – ispod 50.000 KM, ipak se može posmatrati kroz prizmu dimenzija, opreme i ponuđene udobnosti vožnje iz ugla jedne porodice. Ako mu pristupite na taj način, vrlo lako biste mogli zavoljeti sve fine manire ovog Francuza, jer ono što takav profil kupaca od njega očekuje, on korektno nudi i pruža.
Osnovni podaci o testnom automobilu: Citroen C3 Aircross Max Hybrid 145 e-DCS6
– Cijena osnovnog modela (C3 Aircross You Turbo 100): 35.681 KM
– Cijena osnovnog hibrida (C3 Aircross Hibrid145 Plus): 45.922 KM
– Cijena testnog modela s popustom: 50.025 KM
– Motor: Smješten naprijed poprečno, trocilindarski, 4-taktni, benzinski, 12 ventila, turbopunjač, direktno ubrizgavanje goriva. Radna zapremina 1.199 ccm. Najveća snaga: 100 kW – 136 KS pri 5.500 obr/min. Elektromotor: 28 KS i 55 Nm. Najveća kombinovana snaga: 107 kW – 145 KS. Najveći obrtni moment: 230 Nm pri 1.750 obr/min. Kapacitet baterije (lithium-ion): 0,89 kWh.
– Prenos snage: Pogon preko prednje osovine, 6-stepeni automatski mjenjač s dva kvačila, gume dimenzija 215/60 R17 96H (Bridgestone Turanza 6).
– Performanse i potrošnja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 10,1 s. Najveća brzina – 179 km/h. Potrošnja goriva na testu: od 5,3 do 7,1 l/100 km. Tvornički deklarisana prosječna potrošnja goriva (WLTP): 5,6 l/100 km. Prosječna emisija CO2: 121 g/km. Euro 6e.
– Dimenzije: Dužina – 4.395 mm, širina – 1.850 mm, visina – 1.633 mm (s krovnim nosačima). Međuosovinsko rastojanje – 2.670 mm. Zapremina prtljažnika – od 460 do 1.600 litara. Masa praznog automobila – 1.348 kg. Najveća dozvoljena masa – 1.830 kg. Zapremina rezervoara za gorivo – 44 litara.
– Serijska oprema testnog automobila: Citroen C3 Aircross Max Hybrid 145 e-DCS6
– Opciona oprema: Zelena boja Montana (938 KM), Komplet za popravak guma (38 KM), Paket “zima” (Grijano vjetrobransko staklo, grijani volan, grijana prednja sjedišta i prednje maglenke – (1.313 KM).
– Garancija Flex Care: 7 godina ili 100.000 kilometara.
