Sistem je razvila kompanija Winduction, spin-off firma Švicarskog federalnog instituta za tehnologiju u Zürichu (ETH Zürich), a omogućava punjenje autobusa dok se zaustavljaju na stajalištima.
Kompanija je prijavila efikasnost prijenosa energije s ceste na vozilo veću od 90 posto, a cilj joj je smanjiti velike baterije koje autobusi nose tokom cijelog radnog dana.
Winduction u Winterthuru u Švicarskoj gradi infrastrukturu za testiranje, a prvi pilot-projekt s autobusom koji će prevoziti putnike planira za 2028. godinu, dok su u toku razgovori s operaterima javnog prijevoza u regiji aerodroma u Zürichu.
Konvencionalni bežični punjači za vozila prenose energiju između zavojnice ugrađene u tlo i druge zavojnice koja se nalazi ispod vozila. Udaljenost između njih razlikuje se zavisno od konstrukcije vozila i utiče na efikasnost prijenosa energije preko tog prostora.
Winduction postavlja prijemne zavojnice unutar posebno dizajnirane gume autobusa, čime ih približava cesti.
“Jedina stvar koja je uvijek u kontaktu s tlom na svakom vozilu jeste točak” rekao je bivši student ETH-a Sylvan Fricker, koji je u kompaniji zadužen za ovu tehnologiju.
Zavojnice ugrađene u osnovnu ploču postavljenu u cestu povezane su s elektroenergetskom mrežom i stvaraju magnetsko polje. Drugi set zavojnica unutar gume prima energiju kada se autobus zaustavi i prenosi je do baterije.
“Smanjujemo veliku udaljenost prijenosa između ceste i šasije tako što zavojnice ugrađujemo u točak”, kazao je Fricker.
Prijavljena efikasnost znači da se tokom prijenosa energije s ceste na vozilo izgubi manje od 10 posto energije.
Postavljanje zavojnica unutar gume predstavlja izazov kada je riječ o materijalima. Konvencionalne autobuske gume koriste čelične pojaseve radi stabilnosti, ali taj čelik reaguje s magnetskim poljem i pretvara energiju u toplotu.
“Kako bismo osigurali da naš sistem funkcioniše, sarađujemo s partnerima na razvoju potpuno nove gume bez čelika”, istakao je izvršni direktor Laurin Schwitter.
Prema navodima kompanije, takve gume pojedinačno koštaju više, ali osnivači očekuju da će taj trošak biti mali u odnosu na ukupne troškove nabavke i eksploatacije autobusa.
Redovna punjenja mogla bi omogućiti autobusima da koriste manje baterije. To bi moglo smanjiti troškove nabavke, težinu vozila i ostaviti više prostora za putnike.
Winduction procjenjuje uštede u troškovima nabavke vozila, električne energije, održavanja, infrastrukture, radne snage i finansiranja. Studija izvodljivosti s kompanijama iz sektora javnog prijevoza kvantificira potencijalne koristi, a konkretne uštede zavise od rute.
Za rutu između aerodroma u Zürichu i Züricha Oerlikona, Winduction izračunava da bi ploče za punjenje bile potrebne na samo dva od 24 stajališta.
Autobusi bi tokom 16-satnog perioda rada prikupili ukupno tri sata punjenja. Postojeći električni autobusi na toj ruti, umjesto toga, zajedno se pune pet sati tokom noći u depou.
Raspoređivanje punjenja tokom dana moglo bi smanjiti istovremeno opterećenje elektroenergetske mreže i omogućiti iskorištavanje dnevne proizvodnje solarne energije.
Postrojenja Winductiona u Winterthuru uključuju laboratorij i posebno testno stajalište. Sljedeća faza razvoja fokusirana je na integraciju komponenti u konfiguraciju približnu industrijskoj proizvodnji, prije testiranja prepravljenog autobusa izvan vlastitog kompleksa.
