U ovom Meganeu treće generacije je originalni motor, originalni turbo, “prvi” mjenjač i fabrički injektori. Ovi dijelovi nikada nisu zamijenjeni kod ovog izdržljivog Francuza ili bolje rečeno izuzetno trajnog 1.5 dCi dizelaša.
Iako 34-godišnji vlasnik Bas sam obavlja veliki dio posla na svom automobilu, on to radi bez dizalice. Ipak, ima skoro pola miliona kilometara na brojaču kilometara, a Bas ističe da su ključne komponente još fabričke, piše holandski AutoWeek koji je u svojoj redovnoj rubrici temeljito protresao Renaultov karavan.
Prilično je nevjerovatno kako je Bas Markus iz Sommelsdijka u Južnoj Holandiji nabavio ovaj Renault Megane karavan 1.5 dCi.
“Nakon nekih osrednjih iskustava s Audijem A4 i velike potrošnje goriva s Mazdom 6, 2017. godine, moja djevojka je za promjenu poželjela ekonomičan i pouzdan automobil. Nakon traženja, ovaj Megane GrandTour III 1.5 dCi nam se našao na putu. Ideja u to vrijeme bila je da se malo provozamo ovim automobilom i odvojimo vrijeme za traženje drugog, lijepog i brzog dizelaša. Kao što vidite, to nam nije uspjelo”, smije se Bas.
Za to postoji nekoliko razloga. Bas je počeo uživati u samostalnom održavanju Renaulta, zajedno sa svojim kolegom i prijateljem Patrickom Sepom. Francuski dizelaš je također nastavio glatko raditi. Štaviše, Bas je sve više počeo cijeniti karavan.
Nezavisni servis je provjerio stanje Francuza, a serviser nije imao većih zamjerki.
“Veoma sam znatiželjan vidjeti šta ću kasnije pronaći ispod haube i dalje ispod automobila, jer za sada ne vidim ništa loše.”
Bas je poveo svoje prijatelje Patricka Sepa i Marca Fluita na pregled i pričao nam je koliko je počeo cijeniti Renault u posljednjih nekoliko godina.
“Ovaj automobil nas je zaista vozio svugdje: Rim, Berlin, London, Barcelona, Hrvatska… Ponekad s kamp-prikolicom ili krovnom kutijom i puno prtljaga. Megane je naš radni konj. Kad bih se vratio kući s noćne smjene, moja djevojka bi ga uzela da ide na posao. Na taj način smo zaista iskoristili dizel da radi za svoj novac.”
Sve u svemu, sve za sada dobro, osim nekih nedaća s kvačilom, ručnom i ovjesom.
“Jednom se mojoj ženi Megane pokvario dok je išla na večeru s četiri prijateljice. Krivac je bila potisna ploča na kvačilu”, ističe Bas.
Drugi kvar bila je elektronska ručna kočnica koja se nije htjela otpustiti. To se prilično često događa s ovim modelom Meganea.
Bas i Patrick rade na automobilu bez dizalice. Posljedično tome, ne mogu sami obaviti kompletno održavanje. Osim zupčastog remena i kvačila, većinu toga su uradili sami.
Ipak, Bas je morao duboko kopati, a ponekad čak i jako duboko, kako bi održao svoj pozitivni odnos s Meganeom.
“Prije četiri godine, na 356.000 km, sam sam zamijenio cijeli ovjes. Tada su ugrađene nove spone, amortizeri i pogonska vratila. Kao rezultat toga, ovaj automobil se i dalje vrlo lijepo vozi, mislim. Ali kakav je to bio posao.”
To je u suštini ono što čujemo i od nezavisnog mehaničara nakon njegove probne vožnje. Ipak, ispod haube, pronalazi malo masti koja dolazi ispod bloka motora i pronalazi krivca u nosačima motora. Inače, međutim, gotovo da nema pritužbi.
Mehaničar je nastavio vršiti inspekciju na donjoj strani i gledati posljednje kontrolne tačke, kao što su ovjes i gume. Upečatljivo je da se na listu gotovo ništa ne dodaje. Megane nije razočarao. Čak su Bas i prijatelji dobili palac gore.
Takođe, Bas navodi da se jednom u očaju upleo u rješavanje vlage, od prednjeg do zadnjeg dijela, jer se pojavio sloj vode. Ispostavilo se da je riječ o curenju iz krovnog otvora.
“Morao sam isprazniti cijelu unutrašnjost automobila i sve temeljito osušiti.”
Renault Mégane Karavan iz 2010. godine s više od 460.000 kilometara na satu ostavlja više nego pozitivan dojam, ali Bas navodi neke manje pritužbe.
“Naravno, sada postoje neki dijelovi koji zahtijevaju pažnju. Na primjer, ležaj prednjeg lijevog točka proizvodi čudan zvuk, baš kao i prednji lijevi stabilizator. Nadalje, upravljač je malo težak jer je elektronski servo upravljač vjerovatno istrošen. Osim toga, turbopunjač i semering radilice već neko vrijeme izbacuju ulje, a zupčasti remen moram zamijeniti za oko 4.000 km. Ipak, ne mislim da ću ga još mijenjati”, zaključuje zadovoljni vlasnik.
