Iako je od početka proizvodnje TT-a u Gyoru prošlo gotovo 30 godina, njegov dizajn i danas djeluje iznenađujuće svježe.
Za razliku od mnogih automobila iz tog perioda, poput Fiata Coupea ili Toyote Celice, čiji se dizajnerski potpis danas mnogo lakše povezuje s krajem devedesetih, TT je uspio zadržati prepoznatljivu i modernu siluetu modernijeg kupea. Čak i u poređenju s atraktivnim modelima tog vremena, poput Alfa Romea GTV-a, Audi TT i dalje djeluje kao automobil koji nije mnogo izgubio na vizuelnoj privlačnosti.
TT je dizajniran oko motiva kruga, koji se ponavlja na ventilacijskim otvorima, mjenjaču, poklopcu rezervoara i drugim detaljima. I nakon gotovo 30 godina izgleda moderno i kvalitetno. Unutrašnjost je posebno zanimljiva zbog aluminijskih detalja i kvalitetnih materijala koji su neuobičajeni za automobil masovne proizvodnje.
Glavni motor je 1.8T 20V, koji je dolazio u verzijama od 150, 163, 180, 190 i 225 KS. Postojao je i 3.2 V6/VR6 sa 250 KS. Osnovni 1.8T sa 150 KS sasvim je dovoljan za svakodnevnu vožnju i zavojite ceste, uz prosječnu potrošnju oko 8,5 l/100 km. Jače verzije nude quattro pogon, dok se od 2003. godine pojavio i DSG mjenjač s dvostrukim kvačilom iz Golfa R32.
Cijene su još uvijek relativno pristupačne. Očuvani coupei u fabričkom stanju bez modifikacija s pristojnom kilometražom u Njemačkoj mogu se pronaći od oko 5.000 eura naviše. Naravno, cijena zavisi od motora, kilometraže, opreme i stanja automobila.
Za kupca iz BiH posebno je zanimljivo to što prvi TT-ovi iz 1998. godine 2028. navršavaju 30 godina. To ih dovodi u dobnu granicu za oldtimer status. Oldtimer se u BiH može regularno uvesti preko jednog od ovlaštenih oldtimer klubova koji su članovi Oldtimer saveza Bosne i Hercegovine, pri čemu ovlašteni klubovi provode kategorizaciju, vrednovanje i bodovanje vozila prema važećim pravilnicima. Zato je kod kupovine važno provjeriti ne samo cijenu i stanje automobila nego i da konkretni primjerak ispunjava uslove za oldtimer kategorizaciju.
TT Roadster iznenađuje čvrstom karoserijom i dobrim držanjem ceste. Čak i osnovni 1.8T pruža dovoljno performansi za zabavnu vožnju, dok precizno upravljanje i dobro podešen ovjes omogućavaju brzo prolazak kroz zavoje.
Kod prvih primjeraka postojao je ozbiljan problem stabilnosti pri velikoj brzini i naglom puštanju gasa u krivinama. Nakon nekoliko teških nesreća, Audi je od 2000. godine uveo serijski ESP, veći zadnji spojler i izmijenjene postavke ovjesa. Dio ranijih automobila naknadno je dobio dio ovih modifikacija, pa to treba provjeriti prije kupovine.
Kod izbora između dvije karoserije, coupe je praktičniji jer ima bolju preglednost, veći i proširiv prtljažni prostor te oboriva zadnja sjedišta. Roadster je manje praktičan i ima samo 180 litara prtljažnog prostora, ali pruža poseban užitak u vožnji s otvorenim krovom. Kod njega treba obratiti pažnju i na stanje platnenog krova, posebno ako je automobil dugo bio parkiran na otvorenom.
Sve u svemu, TT 8N spaja prepoznatljiv dizajn, relativno jednostavnu mehaniku, dobre vozne osobine i još uvijek pristupačnu cijenu. Ako razmišljate o kupovini, važnije je pronaći dobro očuvan automobil s urednom servisnom historijom nego juriti najjeftiniji primjerak.
TT je kupljen za dinamične i vožnje, jer tako i izgleda. Zato posebno treba provjeriti motor, turbinu, mjenjač, ovjes, elektroniku, stanje krova kod Roadstera i sigurnosne modifikacije kod ranijih godišta. Ako se pronađe kvalitetan i što originalniji primjerak, TT 8N bi mogao biti zanimljiv spoj užitka u vožnji, budućeg klasičnog statusa i mogućnosti oldtimer uvoza u BiH.
