Nije iznenađenje da se među velikim brojem kineskih proizvođača, koji su stigli na evropsko tržište, već izdvojilo nekoliko marki koje su uspjele ostvariti ozbiljan utjecaj. Posebno se ističu BYD i MG.
Kod MG-a ulogu igra i historija britanske marke, kao i činjenica da se dio dizajna i razvoja za evropsko tržište odvija u Velikoj Britaniji, dok BYD privlači kupce širokom ponudom električnih i plug-in hibridnih modela, detaljno je u svojoj analizi predstavio Automotive Euronews.
Pored njih, značajan utjecaj imaju i druge kineske grupacije, poput Cheryja (koji uključuje brendove Omoda, Jaecoo i Lepas), Geelyja, Leapmotora i Xpenga. Ipak, MG i BYD se posebno izdvajaju jer su uspjeli privući veliki broj kupaca – MG kao konkurent cjenovno orijentisanim markama poput Dacije, dok se BYD pozicionirao nešto više, sa modelima koji ciljaju širi mainstream segment.
Kineske automobilske marke trenutno čine oko 10 posto novih registracija u Evropi, što je približno udjelu Renault grupe (Renault, Dacia i Alpine). Njihov rast bio je veoma brz – krajem 2024. godine imali su tek oko četiri posto tržišta.
Kineske marke privlače iste kupce koje su nekada privlačili Hyundai i Kia
Iako se situacija razlikuje od zemlje do zemlje, kineske marke također povećavaju svoj udio u Njemačkoj, gdje trenutno čine oko 3,8 posto tržišta kojim tradicionalno dominiraju domaći proizvođači.
Prema istraživanju njemačke organizacije Deutsche Automobil Treuhand (DAT), upravo su vlasnici Hyundaija i Kije među najotvorenijima prema prelasku na kineske automobile. Istraživanje pokazuje da bi polovina vlasnika Hyundaija i Kije razmotrila kupovinu kineskog automobila prilikom naredne zamjene vozila, dok je oko 20 posto njih reklo da je prelazak na kineski brend gotovo sigurna opcija.
S druge strane, prema podacima kompanije Dataforce, značajan dio novih kupaca MG-a ranije je vozio upravo korejske automobile. Oko 7,9 posto kupaca MG-a prethodno je vozilo Hyundai, dok je 4,3 posto ranije imalo Kiju.
Kod BYD-a je trend još izraženiji. Oko 6,5 posto novih kupaca BYD-a dolazi iz Hyundaija, dok je čak 51 posto novih kupaca BYD-a u Njemačkoj, vodeće marke u segmentu plug-in hibrida, ranije vozilo Kiju.
To nije iznenađenje jer su Hyundai i Kia prije dvadesetak godina napravili upravo ono što danas rade kineski proizvođači – ponudili su kvalitetan proizvod po konkurentnoj cijeni, uz dobru opremu i pouzdanu mehaniku.
Danas su korejske marke zauzele višu poziciju na tržištu, ali su u međuvremenu izgubile dio kupaca. U Evropi su od 2021. godine izgubile oko 0,4 procentna boda tržišnog udjela, iako je njihov broj prodatih vozila rastao. Za poređenje, Stellantis je u istom periodu izgubio oko 6,4 procentna boda.
Ford, Toyota i Opel također osjećaju pritisak
Kineske marke ne pogađaju samo korejske proizvođače. U Njemačkoj su dio kupaca izgubili i tradicionalni evropski i japanski brendovi.
Volkswagen je jedan od primjera. S obzirom na to da je gotovo svaki peti automobil u Njemačkoj Volkswagen, njegov gubitak kupaca posebno je značajan. Oko 11 posto novih kupaca MG-a ranije je vozilo Volkswagen, a isti procenat dolazi i iz Forda.
Posebno je zanimljiv slučaj Forda, jer uprkos dugoj tradiciji i proizvodnji u Njemačkoj ima mnogo manji tržišni udio od Volkswagena. Sličan trend postoji i kod Opela. Oko 8,3 posto kupaca MG-a prethodno je vozilo Opel, iako je riječ o marki koja i dalje ima solidnu poziciju unutar Stellantis grupe.
Među pogođenim markama nalazi se i Toyota. Dio Toyotinih kupaca također prelazi na BYD, posebno oni koji traže električne i plug-in hibridne modele.
Kineski proizvođači mijenjaju evropsko tržište
Najvažnija poruka ovih podataka jeste da kineske marke više nisu samo jeftina alternativa. One sada direktno ulaze u borbu za kupce koji su tradicionalno birali Hyundai, Kia, Volkswagen, Ford, Opel, Toyotu, ali i sve ostale.
Njihova prednost je kombinacija konkurentne cijene, bogate opreme i brzog razvoja električnih vozila.
Evropski proizvođači sada se suočavaju s novom vrstom konkurencije – ne samo u tehnologiji, nego i u percepciji kupaca. Nakon što su Hyundai i Kia, kao najsvježiji primjer, prošli ranije put od jeftinije alternative do ozbiljnih mainstream marki, kineski proizvođači pokušavaju ponoviti isti proces, ali s mnogo bržim tempom.
