Za mnoge je odmor u prirodi postao finansijski teško dostupan jer su cijene rekreativnih vozila posljednjih godina značajno porasle, piše njemački AMP.
Dodatni problem predstavlja činjenica da mnogi nemaju odgovarajuće vozilo koje može vući kamp-prikolicu. To je posebno izraženo u vrijeme sve veće zastupljenosti električnih automobila, čiji domet prilikom vuče teške prikolice znatno opada. Bez obzira na vrstu pogona, vuča povećava potrošnju energije za između 30 i 100 posto.
Sklopive prikolice kao alternativa
Sve više budućih kampera zato traži alternativu klasičnim kamp-prikolicama, čiji je najveći nedostatak veliki otpor zraka tokom vožnje. Jedno od rješenja su sklopive prikolice, koje se tokom vožnje nalaze u spuštenom položaju i imaju mnogo bolju aerodinamiku, dok se na odredištu jednostavno rasklapaju u puni stambeni prostor.
Postoje dvije osnovne vrste:
– modeli sa platnenim zidovima koji se podižu pomoću aluminijskih, stakloplastičnih ili zračnih nosača,
– modeli sa čvrstim sendvič-panelima koji se podizanjem krova pretvaraju u kompaktnu kabinu.
Prednost obje izvedbe je što nude prave madrace i dobro izoliran prostor za spavanje, podignut od tla. Masa ovakvih prikolica kreće se od 500 do oko 1.000 kilograma, a cijene od 5.000 do 25.000 eura. Među poznatijim proizvođačima nalaze se danski Camp-Let i nizozemski Alpenkreuzer.
Pogodne i za zimu
Sklopive kamp-jedinice mogu se koristiti i u zimskim uslovima. Njemački proizvođač Tischer još je osamdesetih godina razvio kamp-kabinu s podiznim krovom za Volkswagen T3 Syncro pickup. Tokom testiranja u austrijskom skijalištu Obertauern, grijanje Truma održavalo je ugodnu temperaturu čak i pri -15 stepeni Celzijusa. Kabina se mogla skinuti s vozila i samostalno koristiti zahvaljujući potpornim nogama.
Sličan princip danas koristi Silver 422 francuske kompanije Mini Freestyle, koja pripada grupaciji Trigano. Tokom vožnje ova prikolica teška 1.050 kilograma visoka je svega 1,93 metra, dok se električnim podizanjem krova povećava na 2,33 metra. U unutrašnjosti se nalaze četiri ležaja, kuhinja i, po želji kupca, kupatilo s tušem. Početna cijena iznosi 24.990 eura. Njemački konkurent u ovoj kategoriji je Eriba Touring, čija je cijena slična.
Krovni šatori sve popularniji
Poseban doživljaj pruža kampovanje u krovnom šatoru, koje omogućava panoramski pogled i znatno niže troškove odmora. Ovaj oblik mobilnog smještaja posljednjih godina doživljava veliki rast popularnosti.
Jedan od najpoznatijih proizvođača je italijanski Autohome, koji još od 1958. godine proizvodi krovne šatore pod nazivom Maggiolina. Šator se postavlja vrlo brzo – okretanjem ručice podiže se gornji dio dvostruke školjke od stakloplastike, a platnene stranice se automatski zatežu. Mnogi korisnici za još brže podizanje koriste akumulatorski odvijač.
Nedostatak je težina od oko 90 kilograma, zbog čega se ne može montirati na svako vozilo. Osim toga, cijena od gotovo 5.000 eura svrstava ga među najskuplje modele na tržištu.
Ograničenje je nosivost krova
Ponuda krovnih šatora danas je izuzetno široka. Proizvođači poput Campwerk, Cap Venture, James Baroud, Naturbummler i Queedo nude različita rješenja – od nadstrešnica koje štite ulaz od kiše do ventilacijskih otvora i krovnih prozora koji poboljšavaju osvjetljenje i provjetravanje.
Najvažnije ograničenje predstavlja dozvoljeno opterećenje krova vozila. Kod većine limuzina ono iznosi između 70 i 80 kilograma, kod karavana i dostavnih vozila oko 100 kilograma, dok pojedini kombiji mogu nositi i 150 kilograma, uz odgovarajući krovni nosač.
Veća potrošnja i oprez u vožnji
Vožnja s krovnim šatorom povećava potrošnju goriva ili električne energije, slično kao i korištenje krovne kutije. Iako zakonom nije propisano posebno ograničenje brzine, stručnjaci preporučuju da se ne prelazi 120 km/h.
Razlog je što dodatna masa i povećan otpor zraka produžavaju zaustavni put i povećavaju naginjanje vozila u krivinama, što može biti opasno prilikom naglih manevara izbjegavanja.
