Poljski mehaničar s 20 godina iskustva, poznat po svom YouTube kanalu Professor Chris, rastavio je DHT mjenjač iz ovih hibridnih modela kako bi provjerio kvalitet konstrukcije i izrade. Iako je dugogodišnji ljubitelj Toyote, rezultati su ga iznenadili.
Ovi automobili su pod sedmogodišnjom garancijom i još ih nema po privatnim servisima. Poljski mehaničar je zato potražio i našao jedan mjenjač na automobilu koji je učestvovao u saobraćajnoj nesreći (zbog čega je na kućištu uočljiva rupa), koji je zatim rastavio i na osnovu njega donio zaključak o kvalitetu konstrukcije.
Kako funkcioniše DHT mjenjač?
DHT (Dedicated Hybrid Transmission) nije klasični CVT niti mjenjač s dvostrukim kvačilom. Koristi drugačiji princip rada, sličan rješenjima koja primjenjuju BYD i Honda.
Ovaj mjenjač ima samo jedan mehanički stepen prenosa za direktno povezivanje motora s unutrašnjim sagorijevanjem i točkova. Pri manjim brzinama automobil uglavnom pokreće elektromotor, dok motor s unutrašnjim sagorijevanjem može proizvoditi struju za električni pogon. Pri većim brzinama motor može direktno prenositi snagu na točkove, čime se smanjuju gubici energije.
Starije Cheryjeve hibridne konstrukcije koristile su tri mehanička stepena prenosa, ali su snažniji elektromotori omogućili pojednostavljenje sistema. Kod novih modela Jaecoo 7 i Omoda 7 koristi se jedan dugi stepen prenosa, koji se uključuje i isključuje pomoću mokrog kvačila.
Šta je otkrilo rastavljanje?
Unutrašnjost mjenjača bila je gotovo kao nova, a mehaničar je posebno pohvalio kvalitet izrade. Dva elektromotora imaju različite uloge: jedan služi za pogon vozila, a drugi za proizvodnju električne energije i regeneraciju. Zatim su tu dvije uljne pumpe koje održavaju podmazivanje i pritisak, s tim da jednu pokreće motor s unutrašnjim sagorijevanjem, a drugu točkovi.
Mokra kvačila omogućavaju uključivanje i isključivanje mehaničkog prenosa. Mehaničar je primijetio kvalitetnu izradu. Naime, statori elektromotora i unutrašnjost kućišta precizno su izrađeni, bez grubih tragova ili dijelova koji bi se mogli odvojiti.
Mehaničar je ipak primijetio jedan nedostatak: filter u mehatroničkom sklopu može se zamijeniti samo rastavljanjem cijelog mjenjača, zbog čega djeluje kao komponenta predviđena za cijeli radni vijek.
Japanske komponente u kineskom mjenjaču
Tokom rastavljanja pronašao je oznaku NSK, japanske kompanije poznate po proizvodnji ležajeva i preciznih mehaničkih komponenti. Ostali dijelovi imali su oznake na kineskom jeziku, govori Chris u svom videu.
To ukazuje na kombinaciju japanskih i kineskih komponenti, pa se kvalitet mjenjača ne može pripisati isključivo kineskoj industriji.
Sličan slučaj zabilježen je kod BYD-a, čiji su električni pogonski sklopovi sadržavali komponente s oznakom američke kompanije BorgWarner.
Konačna ocjena
Poljski mehaničar izjavio je da je impresioniran konstrukcijom mjenjača i da, iako je veliki ljubitelj Toyote, smatra da su Kinezi napravili jednako dobro rješenje.
Prema njegovoj ocjeni, prednost ovog mjenjača leži u jednostavnosti: umjesto komplikovane mehanike s više stepeni prenosa, koristi jedan mehanički prenos u kombinaciji s elektromotorima.
Takva konstrukcija može ponuditi dobru efikasnost i uglađeniju vožnju, uz manju složenost mehaničkog sklopa.
Njegov zaključak je da su kineski inžinjeri napravili vrlo dobro osmišljen i kvalitetno izrađen hibridni mjenjač, koji bi po konstrukciji mogao konkurisati čak i Toyotinim rješenjima. Ipak, stvarnu dugoročnu pouzdanost pokazat će tek godine korištenja i veći broj pređenih kilometara.
