Razlika je u tome što je Porsche napravio samo jedan primjerak i homologovao ga za vožnju javnim cestama u Evropi.
Do toga je došlo nakon gotovo tri godine rada, uz učešće Porscheovih odjela Sonderwunsch, Style Porsche i Porsche Motorsport, kao i kompanije Manthey. Polazna tačka bio je 911 GT2 RS iz 2018. godine s paketom Weissach, što znači da je Flachbau RS zasnovan na staroj generaciji 991.2, a ne na aktuelnoj 992.2.
Vanjski izgled modela Flachbau RS osmislio je penzionisani Porscheov dizajner Grant Larson, koji je bio odgovoran i za trkaći model 935 iz 2018. godine namijenjen isključivo stazi. Prednji dio je potpuno iznova napravljen, pri čemu su okrugla svjetla modela GT2 RS zamijenjena s dva para tankih LED svjetala postavljenih na blatobrane, uz još jedan par integrisan u povećane otvore na braniku.
Porsche navodi da su donje konture blatobrana zahtijevale redizajn poklopca otvora za gorivo i mehanizma koji se nalazi ispod njega. Tu su i otvori na blatobranima, NACA kanali na poklopcu motora, Mantheyjeva krilca i spliter. Automobil je lakiran u Grand Prix bijelu boju, nijansu koja je prvi put ponuđena 1974. godine, a upotpunjena je izloženim karbonskim vlaknima i mat crnom grafikom preuzetom s modela 935/78 u Martini bojama.
Bočni profil je uglavnom preuzet s modela GT2 RS, osim oznaka Flachbau RS i aerodinamičkih diskova od karbonskih vlakana u boji karoserije na stražnjim točkovima. Na stražnjem dijelu centralno mjesto zauzima ručno podesivi spojler, koji je postavljen gotovo 51 mm više nego kod standardnog modela i kombinovan je s Mantheyjevim difuzorom. Ogromni spojler inspirisan modelom 911 GT3 R Rennsport pomaže u stvaranju 554 kg potisne sile pri maksimalnoj brzini od 340 km/h, što je dva posto više nego kod modela GT2 RS opremljenog Mantheyjevim paketom.
Međutim, aerodinamika je bila samo polovina zadatka. Porsche je također radio na smanjenju mase, uklonivši gotovo 31,8 kg s osnovnog automobila. Stražnji dio kabine sada je ogoljen metal i lakiran u Grand Prix bijelu boju. Izbačeni su multimedijalni ekran, audio sistem, zvučna izolacija i obloge poda, a čak su uklonjene i fabričke tačke za pričvršćivanje obavezne opreme, poput sigurnosnog trougla i ušice za vuču, pa se oni sada nalaze u laganoj kutiji koja se može ukloniti i u potpunosti izvaditi iz automobila tokom dana provedenih na stazi.
Osim toga, karbonska školjkasta sjedišta presvučena su crnom kožom i crvenom Alcantarom, dok automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom ima drvenu ručicu. Na centralnoj konzoli nalazi se pretinac za odlaganje obložen kožom, dok nasloni za glavu nose logo Flachbau RS i izvezenu mapu staze Nordschleife. Sve zaokružuje zlatna pločica na strani instrument table ispred suvozača s natpisom “Sonderwunsch – Werksunikat 2026 – Flachbau RS”.
Izrada samo jednog automobila nije spriječila Porsche da ga testira kao da je riječ o programu serijske proizvodnje. Nakon digitalne validacije, simulacija sudara, testova aktiviranja zračnih jastuka i hidropulsnog testa vibracija stražnjeg spojlera, kompanija je napravila tri prototipa za ispitivanja u aerodinamičkom tunelu i vožnje velikim brzinama na aerodromu u Mendigu, nakon čega su uslijedila testiranja izdržljivosti u Weissachu i 50 krugova Nurburgringa s testnim vozačem Larsom Kernom za upravljačem.
Posebni model zadržava standardni 3,8-litarski bokser motor sa šest cilindara i dva turbopunjača iz modela GT2 RS, koji razvija 700 KS i 750 Nm obrtnog momenta. Snaga se na stražnje točkove prenosi putem sedmostepenog PDK mjenjača.
Porsche nije otkrio koliko je koštala izrada modela Flachbau RS, što je uobičajena praksa kada je riječ o jednokratnim fabričkim projektima odjela Sonderwunsch. Kompanija te iznose smatra privatnom stvari između sebe i kupca. Ipak, aktuelne cijene modela GT2 RS otkrivaju dovoljno. Koliko god je vlasnik platio, prilično je sigurno da je iznos bio duboko u sedmocifrenom području.
